<DIV>星期天去了世博。</DIV>
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最初爱知世博定位在一个叫海上市的小地方，位于名古屋东南面的山区里。场地的面积是540公顷。当时建设的定位是集中在新开发区。会场打算新建道路、土地和大规模的建筑。世博会结束后它想转变为一个大规模的住宅开发区。
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<DIV>关键是争论的焦点在于大规模的土地开发与世博会主题“自然的睿智”是否相符。而且同时在拟开发区内发现了一种珍惜的鸟类，是一种秃鹰。当时的世博局也对此表示关注，提醒主办方要全面关注环保的问题。</DIV>
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这促使日本主办方重新选址，并且要考虑更改建设计划。经过与当地居民的广泛对话，最终决定迁址并改变建设计划，将海上市主会场的面积大幅地削减，成为一个分会场。
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<DIV>主会场迁到了附近一个叫长久手町的已开发的一个青少年公园里。以此将世博会对当地环境的影响降至最低。 </DIV>
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主要会场很切合世博会的主题“自然的睿智”。地址本来是青少年的公园，里面山清水秀，树木苁蓉，自然环境非常好。建设的定位很切合日本目前开发的一个宗旨：要努力建设一个开发高度再生技术、新型能源和丰富的自然能源的一个循环社会体系。会场的设计布局积极采用和推广易于组合、拆卸和再利用的标准单元模块。会场内采用垃圾分类回收技术，从而大力推广日本称作“3R”化——可降解，再利用，再循环，以充分体现它的主题“自然的睿智”。
世博会经历了150年的历程。19世纪结束的时候，大家觉得人类是“自然之王”。2005年世博会是21世纪首届世博会，此时大家对自然和人的关系有了更多的理解，更多地认为自己是“自然之子”。
此次会场有3个。一是主会场，距离名古屋市20公里以外，叫长久手会场。边上叫濑户会场，就是前面提到的大幅削减的会场。这两个会场之间的直线距离是1.5公里。两个会场加起来的占地总面积是173公顷。另外在名古屋市内还有一个小型的分会场。</DIV>
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长久手会场本是一个青少年公园。里面有很多运动场地，还有一些青少年活动中心。公园是丘陵地带，地势起伏，山清水秀。
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<DIV>场馆建设很多是用木材，会场范围完全禁烟。但这不妨碍星期天大约20—30万人拥进去。主要展馆（大国和大企业展馆）几乎都要排2—3小时队才能进去。日本人排队的耐心令人惊讶。</DIV>
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长久手主会场面积大约158公顷。新的建筑面积大概16万平方米左右。利用原有一些设施大约1万平米左右。整个会场在世博会结束后，要全部恢复原貌。所以主办方的目标就是尽量减少改变场地的条件，最大限度地利用现有的树木和池塘等天然的绿化水体，体现“自然的睿智”。</DIV>
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大多数场馆都是临时建筑，世博会结束后都要拆除。
园区共分6个国际展区，建筑集中在这些展区。由于是丘陵地带，建设了一个架空环路，他们叫作全球环路，是一条无障碍的空中回廊，连接这些全球共同展区。另外，还有日本区、娱乐文化区、森林动感区、企业展区。
全球环路是在空中造了一条弯弯曲曲的高架环路，上下起伏达到14米，全长2.6公里，平均廊宽21米。充分考虑了无障碍的设计，最大坡度仅仅5％。环路有两个作用，一个是构成会场内的主要人行系统，二是电瓶车道路。
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<DIV>环路设计成弯弯曲曲，是为了避开池塘和一些珍惜动物的栖息地，不破坏森林。这样一个不规则的造型实际上尊重自然的象征。它的设计理念是高密度都市空间主义和自然主义相结合的规划理念。</DIV>
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环路是钢骨架，上面铺木材，这些木材都是当地爱知县民众捐赠的一些建房木材和符合再生的一些建材。从构思到施工用材都充分体现了环保的理念。
企业馆一共有9个，都是一些日本很著名的企业，像神奇技术电力馆、日本铁路磁悬浮列车馆还有环绕缆车，三菱未来馆，丰田集团馆，日立集团馆，三井东芝馆，煤气馆等等，这些馆从设计的理念到施工的建材，到馆内展示的一些主题，内容，都充分体现了“自然的睿智”，也可以说是紧扣主题。
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<DIV>比如，最大的一个企业馆是丰田集团馆，是由丰田集团承建的，通过展示未来的新技术使参观者感受到充满动感的21世纪的一种活力，所有的电力都要通过风力来发电。整个展馆特别突出再循环的理念，使用的全部是可循环的钢材和纸张，以后展馆拆除的时候，将实现他们称的“zero emission”，就是“零排放”。它的展馆主要的亮点就是包括一些展示未来行的汽车和机器人。这种汽车是单人乘坐的电力四轮汽车。汽车中使用了很多的未来新技术，如自动驾驶，地面碰撞等等，有40辆这样的汽车进行展示。同时还有各种机器人的表演，小朋友看见一定喜欢。可惜，要排3小时的队（主办方在现场贴告示），我们没法进去。
有3个市政公共工程和世博会相关。一是当地的中部国际机场，它是日本中部的空中正门。二是日本第一条磁悬浮列车线（我们体会了一下）。三是爱知县的环状铁路列车。这三条不仅仅针对世博会，更是着眼于未来的发展。
有一套停车换乘系统。私家车不可以到园区附近的。
场内交通除了在环路上可以行驶的电瓶车，还有空中缆车。还有一种叫做RMTF中枢运输巴士，专门为世博会场内设计的。
所有交通工具都是环保的，采取了无污染的电池驱动。另外，日本有个长期国策，就是要致力于交通数据的收集，政府委托企业收集数据，通过这套流程，可以实现政府和企业间的互动，不断地积累交通数据资料，为交通规划打下一个坚实的数据平台。
关于运营组织架构，他们分了几个事务所和策划人班子两个体系。事务所由政府和企业派出来的工作人员充当；策划人班子与事务所班子一起工作，提供专业意见。
策划人班子是相关专业领域的专家，具有很高的知名度和丰富的实践经验。有些人有办博经验。分为综合策划人、首席策划人、专业策划人和各专业的一些总监。
首席策划人有3个，分别负责总体规划、运营的、大型活动的。其他还有负责各个方面的，如灯光照明、志愿者协调等等。</DIV>
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<DIV><FONT face=黑体 size=3>2010年上海世博会之后，华东地区会展业的格局将定下，上海将从颠峰回归到正常，因为全球特大型中心城市都不是会展业的中心，尽管它们曾经都热闹过。</FONT></DIV>
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<DIV><FONT face=黑体 size=3>“后2010年”的格局将在近两三年内定下，因为要用这两三年建立的体系来决战2010。</FONT></DIV>
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<DIV><FONT face=黑体 size=3>苏州、宁波、杭州、南京将是竞争“后2010年”会展业领军城市的主力。杭州综合条件最好，但现实条件最差。杭州对自己的城市战略还没有系统的感觉。</FONT></DIV>
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<DIV>当天奇热，险昏倒。
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去会场的磁悬浮列车是日本第一条，进站是这个场面。
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企业展区
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亚洲展区中间的走廊
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中国馆。据自己目测和旅日朋友的孩子们说：是所有国家中最差的！！！缺乏内容，文化特征也不鲜明
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韩国展区，一进门就被异像所震慑</DIV>
[此贴子已经被作者于2005-6-15 23:20:33编辑过]
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发表于 2005-6-15 21:12
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