早在2009年，市委市政府就在《杭州市大江东新城发展战略规划评审稿》提出将大江东建成“杭州的浦东”的战略规划。提出大江东区域在杭州城市总体发展战略中的地位，相当于浦东新区在上海城市总体发展战略中的地位；大江东区域不是一般意义上的城市组团或者副城，而是“杭州的浦东”。 是杭州接轨上海的门户，是杭州唯一的空港和出海口，是杭州的综合交通枢纽，同时，也是杭州工业经济的主战场，是杭州高教科研的集聚区，也是杭州的沿江湿地公园和生活居住的品质新城。
目前，杭州大江东行政体制的藩篱已经打破，统一高效的管理机构已经建立，恰逢大江东“十三五”规划也正在编制，作为关心关注大江东发展的普通市民，特就大江东规划发展提出以下建议：
一、关于战略定位。目前所谓建设省内一流产业聚集区的定位实在太低、太LOW。建议参照上海浦东、天津滨海、成都天府等新区模式，积极争取早日建立国家级杭州大江东新区，范围包括目前大江东产业聚集区、萧山科技城、空港经济区、瓜沥小城市和党湾、益农等乡镇，并同步推进国家级综合保税区和国家级航空经济综合实验区（类似郑州
http://baike.baidu.com/view/9082047.htm）。
二、关于轨道交通。轨道交通和城市快速路等快速交通的建设对一个新区的快速发展成熟至关重要，可以说是一个新区发展的命脉。建议大江东在“十三五”期间轨道交通和城市快速路。（一）地铁方面：建议复活地铁1号线机场段、加快建设8号线和回复6号线世纪城以东段原先规划，其中8号线建议争取继续向西湖或西溪方向延伸，1号线机场段早前已经完成地质勘测和线路规划，且1号线下沙江滨站也保留了过江条件，建议也争取复活该线段。虽然1号线过境空港，但通过与8号线换乘也对大江东非常利好。同事争取恢复6号线最初规划，从奥体博览城一直延伸到大江东。（二）城际铁路或高铁。目前即将已经列入我省铁路建设八八规划的沪乍杭城际铁路（或高铁）的线路有经过和不经过大江东两个方案，建议积极争取经过大江东到萧山机场再到杭州南站，并高标准建设铁路江东站（即《杭州空港综合交通枢纽规划》中的机场东站，见省发改委网站
http://www.zjdpc.gov.cn/art/2012/6/11/art_809_61565.html），结合杭嘉绍城际铁路、杭甬城际铁路等项目建设，按照上海南站模式形成聚集高铁、动车、普通铁路、城际铁路、地铁和长途客车、公交甚至水上巴士等交通功能的枢纽。（三）新增沿江高架轨道线，建议参照重庆沿江高架轨道模式，制式可以是地铁、轻轨，也可以是高架电车。不一定是地铁制式，就不一定需要国家发改委审批。
三、关于城市快速路：（一）要继续争取确保江东大桥始终免费（或对浙A牌照客车免费），并加快江东大道城市高架快速路建设。（二）是加快高标准建设艮山东路江东延伸段，按照高架地面均为8车道的更高标准建设，其中高架从闸弄口环城北路隧道口一直到临江出海码头。过江桥梁按照复兴大桥模式双层过江并考虑行人、非机动车过江需求。（三）加快区内十二五期间已经规划明确的头蓬快速建设。（四）加快江东大桥南接线建设。该快速路之前萧山区已经做了大量前期工作，因为大江东体制调整已被停滞，建议协调各方加快建设。此路也关系空港新城发展，争取齐心协力共同发展。
四、关于临江出海码头。建议在试验码头基础上攻克难题加快建设，并争取客货运输码头共同发展，可在江海湿地附近能够建设游轮码头（内河至钱塘江、富春江、新安江，近海至舟山群岛）。
发表于 2015-8-5 13:16
