杭州高架转盘总是堵 问题到底出在哪

小马过江

昨天的晚高峰，不论是“老牌”的上塘高架，还是“新生力量”的秋石高架三期，都是一片忙碌，用地图App看一眼，高架、地面道路都是红橙一片。这不是偶发现象，而是每个上下班高峰期所有司机都可能面临的情况。昨天，公述民评电视问政的第四场，聚焦的就是城市治堵，讨论城市“肠梗阻”问题。

高架转盘为何天天大堵车

问政开始前放了一段视频，画面中是早高峰的高架桥。

自2014年12月31日秋石高架三期开通后，越来越多住在城北的市民选择从秋石高架上下班，因此也产生了新的堵点。视频中，秋石高架由北向南石祥路上桥口几股车流汇集桥面，大部队几乎不会挪动。秋石三期延伸段秋涛路分流至中河高架的结点上，通行车辆举步维艰的场景再次上演，两分钟里客车才挪动了约10米。

到底是管理措施上的问题，还是设计上的问题？杭州市公安交警局局长金洪亮介绍，通过均衡快速道路间的流量，临时封闭高架匝道以及交通组织等管理手段，高架的整体通行率以及速度其实是有所提升的，“上塘高架的通行指数提高了43%，中河高架提高了17%。”

通过管理略显成效，那么设计呢？

数据显示，主城区机动车保有量超过120万，杭州每百人车辆的拥有率已达到26%，“我们流量的设计是根据规划的预测值。”杭州市建委主任丁狄刚说，“但超量值没办法预测，会相互影响，就转盘流量没有办法快速分解，单纯从设计角度讲没有问题，但现实中还是天天碰到转盘转不动的情况。”

禁止之下货车仍在上高架

为了治堵，杭州很多路段是禁止大货车通行的。但实际情况怎么样呢？调查记者也拍了一段视频。在九沙路的匝道口上，禁止货车通行的标志非常明显，可记者在匝道口站了近10分钟，从桥上下来的大货车一辆接着一辆。“白天不让通行，每天晚上都这样走。”一旁的市民说。

金洪亮坦言，管理上是存在很大问题的，虽说今年仅九堡大桥这一段，对于大货车的现场处罚就有1300多起，非现场执法也有6000多起，“但大货车的管理对交警来说是一个很纠结的问题。”他介绍，接下来会加强桥上桥下联合执法，“就超载这块，不久将会得到较大改善。”

公共单车借还能否再智能些

在杭州的交通体系中，公共自行车是备受赞赏的。但由于太受欢迎，常出现在某些租赁点、某些时段租不到、还不了的情况。比如，凤起路与延安路附近有不少租赁点，可只要是上班高峰，就很容易还不了车。而距采访的这个还车点直线距离不到300米的凤起路A1地铁出口的租赁点，却出现了相反的情况：没有车可以借。在之江路清江路口租赁点，调查记者发现无车可借时拨打了公共自行车的服务热线，但接线员表示，只能告知附近的租赁点地址，但无法告知距离多远。

此外，公交电子牌也有诸多损坏的现象。

对于这样的情况，杭州市交通运输局局长范建军表示，交通杭州这款App能反应公共自行车的存储、租赁情况。此外，从今年初开始，杭州就在进行公交自动化的建设，计划是年底前基本建成，明年初对公交的智能建设进行全面更新后投入运营。