关于公交车的运营收入成本利润测算。

sailir

<P>以一辆公交车50万元购置成本，从白云深处跑武林门为例，其一年运营的收入、成本、利润估算如下：</P>
<P>收入：一辆带空调标准公交车，座位33个，标准收费3元/人次，考虑到上下乘客的补充，入坐率基本可以达到100%以上，则单趟收入为100元（低估数），一天来回10趟（按单程一个小时计算，可来回15次以上），则日收入为1000元，按一年跑360天计算，则年收入为36.00万元。</P>
<P>成本：按使用最低年限折旧，则年折旧费为10万元，柴油费（大型客车一般使用柴油发动机，油耗省，又省钱）一天跑150公里，以每百公里油耗30升（含空调耗油数）折算，则耗油约为45升/天，目前柴油价格为4元/升，日油费为180元/天，则一年油费为6.48万元，其余修理费估算为约为1万元/辆/年，养路费等开支暂列为2万元/辆。人工费，以一辆车配备两个司机计算，工资及福利8万元/年。上述共计成本为2748万元。</P>
<P>利润=收入-成本=8.52万元。</P>
<P>如此算来，只要车辆单趟收入在80元以上，即可实现保本了。</P>
<P>以上观点，仅供参考！如有不当之处，请补充！</P>

[此贴子已经被作者于2005-8-1 22:14:37编辑过]

zjqzwujing

果然是专业人士

闲林村民

佩服

阿明开车

（一天跑150公里，以每百公里油耗20升）柴油大巴的百公里油耗是34---40升（上限为用空调）我们小巴的油耗都要每百公里17升，不用空调也要14-15升，呵呵，漏洞大了：）

阿明开车

<P>已有过人找我包武林门至闲林的长包车了，一天要我跑250公里，我最终给他定价350元，结果呵呵！要知我们小巴的油耗是每百公里17升不用空调也要14升左右，便宜是每个人都想的，但也得看人家的成本呀，350元的价你们去算算看，我可是咬了牙才报出的，结果呵呵：）</P>

[此贴子已经被作者于2005-8-1 22:07:52编辑过]

阿明开车

我都跑了15年大巴了，还有就是柴油车比汽油更耗油，同类型的大巴车用汽油的话只要百公里25--30升：）

[此贴子已经被作者于2005-8-1 21:58:32编辑过]

阿明开车

还有楼主最重要的一点没算出，公交车是靠挤才赚钱的，一辆大巴可坐120人，应该这样算的：）不然3元的票价是不可能的。所以我的小巴为何不跑你们这里就是这原因，定价难啊。

阿4

<P>非高峰的时候单程哪有那么多人啊，看看506就知道了，车上经常就两三个人，按楼主的算法，要亏死了</P>

阿4

就算没有任何其他支出了，象大修之类的，从不违章，从不刮擦，一辆50W的车要8年才收回投资，现在公交公司的新型的空调车不是说都要100W一辆了？那得多少年才收得回来啊

阿明开车

(成本：按使用最低年限折旧，则年折旧费为10万元)漏洞更大,公交车的折旧费有这么高吗?25年前的老牌汽油车现在还在路上跑呢?公交车是没有报废年限的:)入坐率最多可以达到500%,还有就是很少有公交车是33座的,33座只是新车时,然后就把挡道的座位拆了,现在一般一辆大巴少的只有20座,多的也不到30座了,(一个座位的空间可多站4个人:))除非跑萧山富阳515路.514路的金龙大巴不拆座位的,可人家的票价就要4元和5元了,就算这样也能挤上个100多人:)

[此贴子已经被作者于2005-8-2 11:53:01编辑过]

sailir

感谢楼上的细心指教，不过需要申明的是：本估算遵循原则为：尽量低估收入，而高估成本。关于公交车座位数，我做过调研，新的空调公交车确实是33座，车位设置为，后第一排5座，后第二至第四排，左右各两个座位，小计为12座；然后是左侧单排座位5排计5座，右侧双人座位三排计6座，再是车门入口位置左右对视的座位两个，分别是两座和三座，计为5座，以上座位合计数恰好为33个。关于折旧，车辆是肯定要报废的，只是使用频率的多少不同而报废年限有所不同，由于车辆的实际购置价格大致为50W-80W，而按照比较谨慎的原则估计年摊销均为10W，这样即便多估成本，自然是好事。此外，关于单趟行程的收入问题，由于行程时间段以及行驶方向的不同，单趟收入不完全一致或者说差距较大。但可以合理估计一天的客运收入，比如，上下班高峰期座位出租率可达150%甚至以上，都不为过。此外，根据K506的定价行为，也可估计跑这段路的大致成本为单趟收入80-100元之间，否则，杭州市公交公司岂非在烧钱？当然，中巴车的竞争也是客观存在的，但随着入住率的提高，业主的出行自然是首选KFS安排的快速公交。

穆伦

<P>业主们是否应向12345提出小区的交通现实问题。</P>

阿明开车

<P>如果开通闲林公交车我敢肯定不会是最新的公交车,我预测是先用其他线路退下来的旧空调车,营运一段时间如没和K515或K514那样赚钱的话再逐步调整为非空调车(郊区空调车率10/100,市区60/100),定价呢我感觉应该是2--3元,不过不一定会是空调车价格.(关于折旧，车辆是肯定要报废的)，这话我不敢苟同:)只要能动就不算报废是公交车的特怔,不然公交司机就不会报怨连篇,出了事故永远不会定责为超载或车辆安全系统问题,(也可估计跑这段路的大致成本为单趟收入80-100元之间，否则，杭州市公交公司岂非在烧钱？)其实烧钱的线路不是没有,公司大约有5/100的线路是烧钱线路,就因为开通了一条线路不管是亏是赚,已很难取消,最多减少车辆来应对,所以现在出新线路将会很慎重,姑算决非易事,象闲林这样刚开发的线路在杭州多的是(公交网论坛里看看就知)为何公交线路不能马上跟上就不得而知了:)</P>

城隍紫阳

sailer斑竹还是花了很大精力来调研成本收入的，顶一把。偶感觉既然是小区巴士，主要是为小区业主服务的，不能以营利为目的尤其是初期入住少的情况下。

pandachina

<P>顶，有道理！</P>

阿明开车

其实如稳定有10人乘坐的话，就拿武林门到闲林的话，小区巴士每人3--4元也可以做了，一站到底，并且可直接送进小区里，所以要包车才行，放路线就算买5元也要亏，而且价高了没人来坐车了，最后和中巴车一样要拉客才行：）

阿4丫头

<P>我想，不能只看经济效益吧？还有社会效益、广告效益......尤其是公共交通，社会效益才是更主要的追求吧？作为KFS，广告效益也是不容忽视的吧？JC在阿6头上的投入是为了什么？即造福业主又广而告之，何乐不为？</P>
<P>谁也不希望晶晶案发生在闲林一线吧？</P>

徐风浅草

有小区巴士，房子好卖了。早一个月卖出，利息多少？