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紫金港立交南北线高架预计今年6月底通车

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发表于 2016-3-15 11:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

对于立交桥,大家的传统印象就是架起的高架桥面,四个方向互通,可以省去等红绿灯的麻烦。但位于文一西路和紫金港路交叉口的紫金港立交,即将颠覆大家这样的看法。

这座华东地区最大的“高架+隧道”形式的立交,可谓“上天入地”,建成后往北将贯通杭长高速,往南连接紫之隧道,往东通过德胜快速路直至下沙,往西直通老余杭,实现4个方位的8个方向全面互通,堪称城西交通枢纽。

来自杭州市建委的消息,目前,紫金港立交正在进行南北高架主线的建设,预计今年6月底,可以实现南北向高架通车目标,整个工程2017年底将全部竣工。

上天入地 全方位互通“显神通”

紫金港立交最大的特点,就是连通了空中、地面和地下,这种“地面道路+桥梁+隧道”的三层配置是华东地区首创的建设项目,这样的设计让紫金港立交实现了8个方向的全方位互通。

究竟如何“上天入地”显乾坤?

比如,大家如果从文一路地下通道过来,想往紫金港以北地区,直接有一条地下隧道连通到紫金港路的地面道路,如果想往南去,再往前上立交的高架线转个大弧度,就能进入南北主线的跨线桥,进入紫金港路,一路往紫之隧道方向去。

如果大家从之江走紫之隧道过来,想要继续往北去,就可以沿着紫金港立交南北主线高架桥一路开,“无缝衔接”紫金港路隧道,去往石祥路和杭长高速;想要往西去,就要绕着紫金港立交的匝道往左来个大转弯,一路去往老余杭地区。

预计在3月底,文一西路从紫金港路到合建港桥这300米左右的距离,将会改道,整体向南平移,车道依旧保持双向四车道,对通行总体影响不大。

“逆做”工艺 确保南北向交通畅通

紫金港立交文一路东西主线为地下双向4车道隧道,紫金港路南北主线为双向4车道高架桥,高架主线最高的部分达到11米,匝道最高有17.3米。根据计划,在G20峰会之前,紫金港立交将实现南北线高架通车的目标。

按照传统的建造方法,应该是先建隧道,后建立交,考虑到紫金港路的大流量,同时,为了保证这条南北线交通大动脉的通畅,紫金港立交来了一个“逆做”——先建桥梁,后建隧道。

目前项目部正在进行立交南北线高架的施工,这段高架全长600米,在施工现场,可以看到北线高架已经雏形初显。上周末,紫金港立交已经开始文一路口高架的预制箱梁吊装,预计持续两周左右。由于这个路口的东面已经禁止通行,预计对车辆的通行影响不会很大,只有在后半夜,会临时占用一些慢车道停放吊车,对大家的日常出行影响很小。

根据计划,今年6月底前,南北向的高架主线,要和紫之隧道、之浦路一起建成通车。这样,最西面的“一纵”,就能实现全线贯通。城西来往转塘、之江以及滨江等地,就无需绕行市中心了。

为保进度现场开会 所有考核标准量化细化

为了按时达成通车目标,在峰会期间让大家体验到从城西到之江地区全程快速路的畅快,紫金港立交项目部把所有的考核标准量化和细化,工地的每一个节点都要拍照留存,每天以图文形式对现场存在的问题逐一罗列,然后现场解决。

最近,项目部更是把会议现场搬到工地。这样一来,可以最直观地查看工程进度,在现场对照进度计划和安全质量标准,保证了在工期要求不断提前的情况下,实现优质、安全、顺利地推进。
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