一头连接钱江世纪城 一头连接钱江新城 钱塘江下今年新建博奥隧道

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桥梁+隧道+地铁 杭州主城区共规划了26条过江通道 记者 岳雁 蒋大伟 制图 高薇 本报讯 如果你每天要来往钱塘江两岸，这条消息你肯定关心—— 在前天举行的全省扩大有效投资重大项目集中开工仪式上，杭州公布今年要在钱江三桥和庆春路隧道之间，再新建一条博奥隧道，一头连接钱江世纪城博奥路，一头连接钱江新城新业路，一线串起两个CBD。 目前，杭州主城区最集中的过江交通主要就集中在庆春路隧道和钱江一桥之间，每天早晚高峰，一桥、三桥和四桥上，那个车流啊，堵得一眼望不到头。为了赶时间，很多人宁可走远点，走庆春路过江隧道，所以庆春路过江隧道这两年的车流量也是与日俱增。 昨天，家住滨江区政府附近的王先生说，他每天盼着再新建一条过江通道，博奥隧道的建设消息，着实让他以及一整个小区的人高兴不已。 钱江世纪城和钱江新城之间 最便捷的通道 我们先来看看博奥隧道是怎么建的。 按照目前设计方案，它全长2772米，其中隧道段长2545米，出入口南北各一个，北面的出入口在新业路富春路交叉口以南的位置，西侧就是杭州大剧院；南面的出入口在博奥路和平澜路交叉口以北的位置，西面就是今年G20峰会的主会场杭州国际博览中心。设计时速每小时60公里。 建设方钱江新城管委会说，建这条隧道的初衷主要是为了连接钱江世纪城和钱江新城。 根据《杭州市城市总体规划》，钱江世纪城今后将与钱江新城共同构成杭州城市新中心和杭州中央商务区，地位非常重要，预测这隔江相望的两个CBD，在4平方公里区域内的写字楼，就能提供20多万个就业岗位，可以预见将来在早晚上下班高峰时间，势必会有密集人流量出行，只依靠地铁、庆春路隧道和钱江三桥，恐难以消化。 博奥隧道建成后，将成为钱江新城与钱江世纪城、奥体博览城间最便捷的通道，从江南到江北只要两三分钟，与三桥、庆春路隧道共同形成双CBD区域“一江、两岸、三通道”的重要格局。 钱江新城管委会相关负责工程师说，和庆春路过江隧道、望江路过江隧道相比，博奥隧道无论是施工难度，还是对周边的交通影响，都要小一些。“整条隧道双向4车道，和现在的庆春路过江隧道结构类似，一南一北两个通行方向各有一条独立的隧道，各有两个车道。” 目前，隧道已完成环评批复、地震安全评价、建设用地预审、水土保持方案行政许可、工程防洪评估评审、初步设计等程序，力争在今年年底开工建设，2020年完工，为亚运会举办做准备。 我们到底该怎么过江？ 桥梁+隧道+地铁 杭州共规划了26条过江通道 目前钱塘江上有9座可以开车的大桥—— 钱江一桥（钱塘江大桥）、钱江二桥（彭埠大桥）、钱江三桥（西兴大桥)、钱江四桥（复兴大桥）、钱江五桥（袁浦大桥）、钱江六桥（下沙大桥）、钱江七桥（之江大桥）、钱江八桥（九堡大桥）、钱江九桥（江东大桥）。 还有2条已建成的隧道，庆春路隧道和钱江隧道。另外还有1条正在建设中的隧道，望江路隧道。如果再算上今年开工的博奥隧道，可以预见的5年内，杭州市主城区可以开车的过江通道共有13条。 而按照《杭州市城市总体规划》，今后杭州还有4条车行过江通道——艮山东路延伸段、萧山新城路隧道、靖江路隧道、江东三路隧道，具体位置见图。 艮山东路延伸段：正在进行前期调研准备，位于钱江六桥（下沙大桥）和钱江九桥（江东大桥）中间，这段延伸段要过江，至于用桥还是用隧道还在论证中，过江后往东，最远可到临江工业园区。 萧山新城路隧道：属于远景规划，位于钱江八桥（九堡大桥）和钱江六桥（下沙大桥）中间，具体线路还未进行规划，不过会在城市建设中做出通道预留。 靖江路隧道：属于远景规划，位于钱江九桥（江东大桥）和钱江隧道中间，靠近钱江隧道，具体线路还未进行规划，不过会在城市建设中做出通道预留。 江东三路隧道：属于远景规划，位于钱江隧道和钱江九桥（江东大桥）中间，靠近江东大桥。具体线路还未进行规划，不过会在城市建设中做出通道预留。 其实，过江的话，我们还真不推荐您开车，坐地铁也不错。杭州今后将有7条地铁线路9次过江—— 1号线（两次过江）：在近江、下沙两次过江，一期近江过江线路已经运行，前天1号线三期下沙江滨路附属结构开工。 2号线：在钱江路站过江，过江路段已经运行。 4号线：在水澄桥附近过江，目前线路在建。 5号线：在南星桥旁过江，目前线路在建。 6号线（两次过江）：在浦沿振浦路、钱江世纪城丰北两次过江，振浦路附近线路目前在建，6号线二期则在半个月前刚获批。 7号线：在钱江新城的市民中心过江，线路半个月前刚获批。 8号线：在下沙文海南路附近过江，线路半个月前刚获批。 据统计，一条地铁过江隧道高峰小时单向最大可以运送3万人次以上，是同样一条单向3车道机动车隧道通行能力的4倍以上。所以，过江交通，今后大头还得依靠地铁。 不同声音：要解决过江难 不在于建多少过江通道 过江后的疏解更重要 虽然杭州规划了这么多过江通道，但在专业人士中还是有不同声音。他们认为，要解决钱塘江上的过江难问题，不在于建多少过江通道，而是过江后如何及时疏散。 要解释这个问题，我们先来看看目前钱塘江上到底有多少车流量。 按照高架交警大队昨天给我们的数据，钱江三桥和钱江四桥，每天早上的7：00到8：00，限行结束后的9：30到10：00是车流量的高峰，15：30到16：30，以及17：00到19：30这两个时间段也始终保持大流量态势，通行时速只能维持20到30公里每小时。这当中，尤以早上进城的流量偏大，而晚高峰两个方向的流量都很大。 就算是平峰时间，流量也不小，以1月3日的统计为例，钱江四桥全天南向北的流量是67317辆，北向南是74918辆，钱江三桥全天南向北的流量是62100辆，北向南是62214辆，白天的平均流量超过5000辆每小时。 “但是，通过监控和流量数据分析，我们发现造成过江通道拥堵的一大原因并不是过江通道太少，而是车流量过江后无法及时分流。举个例子，钱江三桥以前非常拥堵，但现在机场快速路和秋石高架建成后，往北、往南都可以快速疏散，拥堵状况一下缓解不少”，交警说。 杭州市建委下属的综合交通研究所也持相同观点，“其实堵的不是桥面，而是上下桥的匝道，例如秋涛路、中河路的车流，没法及时疏散，导致车越堵越多，越堵越长”。“要解决过江难的问题，除了开辟更多的过江通道外，还要及时分流过江后的地面交通”，他们说。