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坑坑洼洼，填填补补，起起伏伏，这可能是杭州人对于艮山东路最深的印象了。 随着城东地区的不断发展，这条连接城市东西走向的主干道，近年来经历了好几次“开膛破肚”，为的就是进行地下管线的扩容。艮山东路也被戏称为“拉链”，马路一会儿被拉开，一会儿又拉上。 这样多少让人有些头痛的局面，很快就要被改变。因为，“拉链式”马路的“终结者”来了。根据建设方杭州市城投集团表示，艮山东路地下综合管廊，最近开始围护结构施工，预计今年年底主体结构完工，明年投入使用。
近4000个钢筋笼筑一道“铜墙” 沿着艮山东路一路往东，你会发现黄色的硬隔离和围挡变得越来越多，所有的施工设施都在预示着这里正在进行一次“革命性”的变化。没错，全长7860米的艮山东路地下综合管廊，去年在这里正式开工，现在已经进入到围护结构施工阶段了。 位于艮山东路与红普路交叉口的二标段，是整个工程进度最快的一个标段，目前正在做打围护桩。在这里，艮山东路的南半幅马路已经全封闭，围挡围起来的部分，打桩机轰鸣作响，施工方表示，为了确保管廊施工的安全，这些打桩机打的围护桩，深度达到16米。 打好桩基以后，施工方还要放进直径80厘米的圆柱形钢筋笼，最后浇上混凝土，按照1米一个钢筋笼的标准，在二标段1925米的马路上，大约要放进近4000个钢筋笼，这些钢筋笼将筑起一道坚固的地下“铜墙”。 建设方杭州市城投集团所属市城建发展公司副总工程师傅翼说：“地下管廊是采用大开挖的方式，围护施工就好比是给管廊的施工现场，做一个保护壳。”
让地下管线住进同一个家 去年12月20日开工，不到2个月的时间，艮山东路地下综合管廊的建设就已经全面铺开，预计今年年底，地下管廊的主体结构就将基本完成。 那么，什么是地下综合管廊？简单点来说，就是杭州要在地下造一个矩形的商品房，设计成“三舱四室”或者“三舱三室”的“大户型”，然后把目前埋在地下的各类管线，统一起来，整理好，让他们按需住进每一个房间，成为“一家人”。 艮山东路地下管廊，就设置成矩形三舱，分成四个室，分别为电力舱、给水通信舱、燃气舱和蓄水舱，断面设计标准为10.6米×4.4米。管廊从钱潮路东侧开始，沿着艮山东路一路往东铺设，终点位于聚首路。 为什么要在艮山东路下面造管廊呢？傅翼表示：“这个管廊项目，最主要是考虑到即将在明年建成的500千伏钱江变工程。”一旦500千伏的钱江变投入使用，艮山东路地下管廊电力舱就将作为它重要的出线，用以保证城东居民的用电需求。借此机会，结合艮山东路建设，打造一条地下综合管廊。
“拉链式”马路的终结者 在建造地下管廊的过程中，傅翼也遇到过附近不少居民来询问，“你们造的这个东西，到底能干什么？” 的确，已经开工的7条地下综合管廊，对杭州市民而言还有点陌生，但是它们的存在，作用可不小，首先它们是地下管线管理的有效武器，同时它们还是“拉链式”马路的“终结者”。 傅翼解释道，以艮山东路地下管廊为例，全程共设有4个大型检修口，工人可以通过楼梯直接进入管廊内部，另外，每隔300米左右，还设置了小型检修井。管廊还设置了一个监控中心，今后在管线运营过程中，一旦出现燃气、自来水、电力、通信等管线异常情况，监控中心会第一时间监测到，派专人进行检修。 最重要的是，这个地下综合管廊，为将来的可能需要扩容的地下管线留出了富余量。如果说城东片区的将来要进行电力、通信等管线扩容，都不需要再把马路挖开，只要在现有基础上，在舱内增加对应的管线即可。 最后需要提醒大家的是，预计3月初，艮山东路（钱潮路至杭海路段）部分车道实行封闭施工。施工期间，该路段机动车将由双向8车道调整为双向4车道通行，大家经过此处要多留意了。
两个在建工程进度更新 两则交通导改大家收好 建设工程全面铺开的大城西，由于两个重点市政工程又迎来新的节点。 根据建设方杭州市城市基础设施建设发展中心的消息，紫金港立交即将在月底进行东向南匝道桥、南向西匝道桥和西侧北向南下穿辅道的施工，为此，紫金港路（余杭塘路与文一西路）北向南的地面交通将有一段新的调整。另外，由于要进行古荡湾桥的拆除重建工作，文一路（万塘路—文菁路）也有一段要进行封闭施工。 具体的交改措施是这样的，预计从2月底起到8月底，余杭塘路进入紫金港路，禁止货车通行。另外，由于紫金港立交匝道桥建设需要，现状的紫金港路（文一路—余杭塘路）北向南地面辅道将下挖施工。也就是说，大家从余杭塘路右转到紫金港路后，只能走紫金港立交的主线高架和新开通的北向南匝道桥，一路往南。这样的调整也意味着大家从余杭塘路过来，不能走辅道右拐往西去往文一路了。如果是从紫金港北面的隧道一路往南，通行不受影响。最后的交改时间以交警部门公告为准。 文一路的交改相对来说影响小一点，从今天晚上也就是2月24日开始，施工方就要开始在万塘路口翠苑农贸市场旁封路施工。封闭施工一直持续到8月30日为止，过往车辆稍微放慢点速度。
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发表于 2017-2-24 11:32
