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前几天，杭州火车迷小王在微博上发帖：一代名车亚细亚号车厢在南星桥发现，这“炸”出了不少铁路迷、火车迷——最高时速130公里、自带独立空调……亚细亚号，却是运行在上世纪30年代的，差不多80多年前了。 那个年代，京张铁路之后的中国第二条自建铁路、中国历史上第一条省营铁路杭江铁路（后改名浙赣铁路）才刚开始建设。 亚细亚号无疑是当时全亚洲甚至全世界范围内最引人注目的火车明星之一。1934年11月，亚细亚号列车投入运行，从大连到新京（今吉林长春）全程只要8小时30分钟。可惜的是，亚细亚号在抗战结束后，除了两台机车和一节与之相似的“大陆”号展望车外，其余车厢也湮没在时间之中。 这一次小王却在微博中爆料称，他在杭州南星桥附近的杭州铁路职工培训基地里发现了一节火车车厢，从某些特征上来看，高度怀疑这就是“亚细亚号”车厢。 这节车厢到底长得什么样？到底是不是“亚细亚”号？为什么它会出现在杭州？ 废弃多年的铁轨隧道外 一节锈迹斑斑的车厢 杭州铁路职工培训基地，沿着通往山路的后门走，在两侧绿荫掩映下，前方一节绿皮火车若影若现。 此处是一个废弃多年的铁轨隧道。隧道如今已被砖石封闭，这节车厢就停留在隧道之外，车厢下依旧枕着铁轨，但铁轨衍生到车厢另一头便戛然而止。 车厢外观和普通绿皮车看上去没什么两样，油漆多处生锈。两侧铭文参数显示，这节车厢之前是杭州铁路机辆培训中心的文教车，全长24.5米，自重55.2吨。车内座椅等物早已被拆除，基本无法辨认之前的装饰。 这样一节看似普通的车厢，会有可能是曾经风靡一时的“亚细亚”号吗？ 小王有他的说法。他家里有一节“亚细亚”号的模型，进行细节对比后他发现，两者非常相似。“最显著的特点是轮子，专业术语叫‘转向架’，一般我国普速铁路列车大部分车厢都使用两轴转向架，也就是说，一组车轮上有两根轮轴，四只车轮，但这节火车车厢却使用罕见的三轴车轮，也就是说，一组车轮上有三根六只轮子。” 钱报记者观察发现，这节车厢上的确使用的是三轴转向架。 除此之外，还有些细节值得探讨。比如此车厢中部，有两个突出车厢的透明“天窗”，这样乘客坐在车内，可以360度观察车厢上方；另外，目前绝大多数火车的车内灯饰都是装在车顶的，但这节车厢的灯饰却是装在两侧车窗旁，看上去也很有年份了。 从小王的观察分析认为，车身24.5m的长度，直上直下的端部，并列的小窗，3轴转向架，它们共同诉说着这节车厢可能是亚细亚号。“能保留到现在实在是不容易，但是保存状况很不好。如果有关部门能给予鉴定确定是亚细亚号的车厢，最好能修复后送到白塔公园或铁路博物馆，方便大家今后参观了解历史。” 是否是“亚细亚”号 身份有待考证 小王还邀请了致力于铁路历史研究的老铁路人陈慈林一同探访。 陈老说，“‘亚细亚’号列车总共只有四列，都是固定编组，一节蒸汽机车头，七节车厢，其中尾部的一节车厢是带圆弧全景玻璃的展望车，当年这四组车都在我国东北运用。”中华人民共和国成立后，两组列车辗转国外，其余两组在国内开始新任务，其车头分别在沈阳、大连的博物馆里，北京铁博有一节尾部展望车，其余车厢则下落不明。 陈慈林说：“我现场看过，转向架、灯饰等细节，的确有些相似。” 北京的一位铁路历史专家看了照片后也告诉钱报记者，这节车厢的确有些年头，和“亚细亚”号的车厢的某些特征有些许相似。但仅仅是几处相似细节，还难以说明这节老车厢来自当年的亚细亚号。 钱报记者从铁路部门了解到，培训基地的这节车厢，是1993年报废的，报废之后划拨到杭州培训基地作为车辆培训教具使用，不过该培训基地也已经不再从事车辆培训，车厢也因此被闲置。 目前，铁路部门和铁路历史专家也在对这节车厢的真实身份与历史，在做进一步的考证。
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发表于 2017-12-15 10:04
