花20元租辆小汽车开开你干不干？

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昨天，在滨江新城时代广场工作的张振亚走到广场上的停车位旁，拿出手机点开“彩虹车”APP选择了租用共享汽车的功能，随后他打开了身边一辆众泰电动汽车的车门坐进了驾驶室。对于共享汽车的使用体验，张振亚说：“很方便，只需手机操作一下就可以使用。价格也比较实惠，一个小时大约20元。”。

张振亚租用的这一辆车只是滨江新城时代广场上众多共享汽车中的一辆，在这个广场上一共有7个电动汽车充电桩，而昨天上午在这些充电桩边停着“彩虹车”平台的4辆电动汽车，其中有一辆正在充电。

随着共享经济的逐渐壮大，汽车共享领域的参与者正在不断增加。在杭州就已有不少企业加入分时段汽车租赁业务。以“彩虹车”APP为例，这个APP就是杭州众车纷享新能源汽车有限公司开发的产品，除此之外浙江左中右电动汽车服务有限公司、杭州盼达汽车租赁有限公司也纷纷入局。

而共享汽车的概念也吸引了不少巨头进入，近日本田中国宣布与IT企业东软集团旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司合作，并向其注资6000万元人民币，携手开展汽车共享事业。而就在不久前，东风雷诺、宝马、东风乘用车、日产等也陆续推出或落地了一些汽车共享项目。与此同时，不少互联网企业也跑步进场，争相在这一领域投资加码。而随着越来越多强势平台进入，汽车共享领域的竞争愈加激烈，已然一副投资新风口的模样。

手机上点几下就可以把车开走 杭州已有多家共享汽车企业

用户张振亚算是“彩虹车”的早期客户，从一个多月前他就注册了账号并租借汽车，他说：“注册信息认证很快，几分钟就通过了，租借汽车前支付1000元的押金就可以用车了。”

记者在“彩虹车”的APP上看到，租借一辆共享汽车的标准计费是时间加电量，其中使用费为0.33元/分钟，电量费为0.4元/单位电量，而这样一辆车每天的租赁金额上限为119元。除了标准计费，还有各式各样的包时段计费方式。“我觉得这样租车价格挺实惠，一个小时的费用大约为20元。”张振亚说。

共享汽车在杭州已不算是新鲜事物了。此前，杭州就出现了“车纷享”智能租车平台和左中右微公交。“这批由‘彩虹车’推出的共享汽车出现了一个月左右，算是车纷享和左中右微公交的后辈。其实很久之前滨江新城时代广场就出现共享汽车了，后来不知道为什么消失了一段时间。”张振亚说。

而另一家杭州盼达汽车租赁有限公司的“盼达用车”则采用了不同的充电和收费方式。杭州盼达汽车租赁有限公司内勤陈先生说：“‘盼达用车’目前在杭州共有800辆共享汽车，使用费用19元/小时，但每天的封顶消费金额为129元。因为共享汽车最为关键的是站点，公司重点布局于小区、写字楼等地区。我们没有使用站桩式充电器而是选择人工换电池的方式，只要汽车没电了，我们这边就会马上前往进行更换。”

汽车未来四大发展趋势

共享经济风口的到来？

据媒体报道，近期众多车企投入共享汽车项目。宝马、日产汽车、东风雷诺、东风乘用车公司与一些共享出行平台签署战略合作协议，不少车企也在积极推出自有的汽车共享业务服务平台及相关品牌。例如，上海汽车集团和上海国际汽车城集团共同出资成立EVCARD，首汽集团旗下的Gofun在A轮曾获得大众汽车和奇瑞汽车投资。

浙江左中右电动汽车服务有限公司品牌管理部部长楼高峰表示，汽车行业未来会有四大发展趋势，即智能化、电动化、共享化和轻量化。左中右微公交在2013年7月就推出了分时租赁，现在称为汽车共享。今年上半年共享汽车的概念已经有火热的迹象。“共享经济很符合目前人们的实际需求。”楼高峰说。

对此投哪儿创始人陈秋冬认为，人们买一辆汽车，其实利用率是很低的，而汽车价格相对较高，所以汽车的价值没有发挥最大化，由此汽车的共享化应运而生。“但是汽车共享化的过程必定是漫长的，这将是一个对汽车行业产生巨大变革的新事物，是对汽车类产品的重新定义，对消费方式的重新定义，未来重点趋向于服务。而最近频频有消息爆出大车企进入共享领域，这一种危机意识，为未来的发展找趋势，寻求出路的信号。”他说。

资本市场目光转向共享汽车

停车难问题或将制约这一商业模式

除了整车企业介入共享汽车行业，越来越多的互联网企业也试图在汽车共享这片蓝海里掘金。最近，神州优车集团召开战略发布会，宣布将打通出行、分时租赁、融资租赁等几部分业务，由“汽车出行”升级为“汽车生活”平台。而就在今年8月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全配套政策措施。

陈秋冬表示，在共享单车、共享充电宝等较低成本的共享模式打下基础后，众多资本把目光转向共享汽车是必然趋势。

楼高峰认为：“一个新项目出来，资本进入是正常现象，这从侧面也说明这是一个风口行业。”楼高峰说，“但是不同于共享单车等，共享汽车是重资产行业，前期投入大，例如上规模的平台车辆的投入就有几个亿。所以就发展前景而言，我个人认为最后可能是有车企背景的发展更有优势。”

对此，陈秋冬也认为这不是普通企业能够运转的，而是一个需要大资本、长周期运作的项目。“对于企业来说，共享汽车在短期内还是较为困难的项目，首先要面对的就是用户习惯上的改变，除此之外还有一个很现实的问题，就是共享汽车项目落地较为困难，如共享单车停放难的问题，在共享汽车上困难将会更大。”陈秋东说。

楼高峰说：“现在共享汽车还处于起始发展阶段，大家都在行业的探索阶段。目前，企业能够做到完全盈利的程度较大，后期市场前景看好。”