再建一条过江隧道迫在眉睫

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仅靠18条双向车道　　早晚高峰三座大桥大堵
　　陈峰，家住滨江区政府附近小区，工作单位在朝晖路上，平峰时开车20多分钟就能到，但早晚高峰时却要走50分钟。为了避开高峰，他早上7点就出门，赶在高峰拥堵前快速过江，并逃似的跑下中河高架。因为他知道堵的滋味。
　　“上周有一天大雾，我过一趟四桥就走了10多分钟，车子排起长队。”家住滨江倾城之恋的孙小姐说。
　　目前，到滨江、江南城的过江通道，主要依靠钱江一桥、三桥、四桥，总计就是这18条双向车道。
　　这几年，滨江居住人气很旺，交通流量快速加大，上下班高峰时，三座跨江大桥俨然成了三大停车场。
　　对此，周瑞烈代表也深有体会。
　　“前几年，开车从滨江到武林门，只要15分钟左右，现在上下班高峰期要走四五十分钟，三座桥经常严重堵车，中河高架拥堵则更严重，最严重的时候，车从上塘一直排到滨江。”
　　他认为，现有的钱江一桥、三桥、四桥交通流量已饱和，而在高峰期更已达到服务的上限。

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一小时最多16000辆车过江　　对于滨江过江交通流量，不久前，杭州市城市规划设计研究院拿出过专题分析报告。
　　该院提供的专题调查数据显示：当前高峰时段，滨江-主城间的过江交通总量约16000pcu/h，通俗地说，高峰时段，如把滨江-主城间通行的所有过江车辆折算为小车的话，那么，一小时内最多有16000辆小车过江。
　　而三座桥梁的高峰饱和度分别达到0.88、0.58、0.73。可以看出，三座桥梁高峰时段富余通行能力已经很小。

　　三座桥通行饱和明年就没顶
　　根据杭州市的城市整体规划，到2010年，江南城(包括高新区〈滨江〉和萧山市部分)人口将达77万人，几乎为主城区人口的一半。
　　杭州城市规划设计研究院的交通需求预测：杭州市高峰时段，城市内部过江交通量，在2010年将达到2.7万pcu，2020年将达到4.6万pcu，2030年将达到5.8万pcu，但是，现有城市的过江通道通行能力，仅为2.3万pcu左右。
　　也就是说，到明年，过江能力就完全到顶，并不堪重负了。
　　这样，三座桥梁，特别是四桥、三桥承担越江交通压力的能力，让人担忧。
　　2010年，规划中的地铁一号线、二号线二条轨道线路将过江，但要承担客流还为时尚早。

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在建的之江大桥　　不能缓解拥堵
　　根据《杭州市过江城市规划》(2008年)显示，由于创业、居住布局等因素，江南城的过江交通约有80%是由复兴大桥(四桥)与西兴大桥(三桥)承担的，那么，去年开建的之江大桥，能不能缓解滨江的交通压力呢？
　　之江大桥，连接的是滨江与西湖板块。之江大桥起点连接杭新景高速公路杭州南收费站，向东跨越钱塘江，终点接规划中的彩虹大道，全长约5.6公里，双向六车道。
　　作为高速公路与城市道路连接线，连接的是绕城南线、杭新景高速，之江大桥建成后，滨江、萧山区块将可直接上绕城、杭新景高速。
　　也就是说，之江大桥的建成对滨江进城车辆的疏导，可能不会起到太大作用，反而会将大量的高速上来车，吸纳进入滨江、萧山板块，反而更加剧钱江一桥、三桥、四桥的拥堵程度。

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人大代表：　　再建一条过江通道迫在眉睫
　　“可见，仅仅通过交通诱导分流的手段，已达不到缓解城市过江交通压力过大的问题，增加市区过江通道已势在必行。”周瑞烈建议说，加快规划新建一条过江隧道。
　　“出于对钱江两岸城市景观、土地规划利用的综合考虑，我认为不宜采取跨江大桥模式，建议采取过江隧道的方式，并抓紧进行建设论证。”周瑞烈说。
　　他说，过江桥梁的建设周期较长，因此，提前展开城市过江隧道的规划论证工作更显急迫，这条城市过江隧道的建设是迫在眉睫。
　
　规划局：
　　有过江通道预留但那是远景
　　钱塘江上，杭州已经规划了10座大桥(隧道)，周瑞烈代表提出的在滨江与主城间规划一条过江通道，是否可行？
　　昨日，记者从杭州市规划局了解到，杭州市整体规划中，已在望江路—江晖路区域，从远景的角度预留了一条过江通道，而且是作为滨江区公共中心、东南部地区与钱江新城、城区进行联系的区间辅助通道，并作为复兴大桥与西兴大桥的连接、分流通道。
　　也就是说，这条通道已预设，但并没列入近期规划。
　　
建委：
　　建议非常好会做调研分析
　　既然，规划中早有过江通道预留着，那么，这个过江通道是否会提前列入开工计划？能尽快动工吗？
　　杭州市建委相关负责人表示：“这个建议非常好。”
　　他还表示，会对这个建议进行调研，在通盘考虑城市发展的情况、两个城市板块的发展情况，“如果已规划有过江通道，两地交通又确实需要，我们会根据实际情况，安排工程的先后时序，进行资金调配。”

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委员建议　　把13路开到江对岸去公交公司过桥线路不大可能增加
　　把13路开到江对岸去
　　公交公司
　　过桥线路不大可能增加
　　住在滨江的很多居民到主城区上班，依靠的是公交出行，目前，有20多条公交线路连接滨江和主城区，但这些公交线大都非常拥挤，高峰时，挤都挤不上车。
　　杭州市政协委员房梅华建议，终点站设在钱塘江北岸的13路公交车线路，能否延伸过钱塘江。
　　“有些住在四桥南边的住户反映，过江公交车，如195路太挤了，末班车只到晚上7点多就停了，出行很不方便。”房梅华认为，滨江住户云集，但交通跟配套还不完善。
　　她发现，钱塘江南端的滨盛路与江虹路口，有一个公交中心站场早已建成，但一直处于空置状态，“这个公交中心站离13路车的三廊庙站只有3个停靠站，把13路公交车的线路延伸过江，把终点站设在这个公交中心站，如何？”
　　“13路，不可能过去。13路从文三路口一直到三廊庙站，主要是方便三廊庙地区的人出行，再过江，又要延长四到五公里的距离，这样设置不科学。”杭州公交公司集团客运部的吴经理否定了建议的可行性。
　　目前，13路公交车的三廊庙站是临时设置的，今后会把站头调整到位于富春路、姚江路之间、一个占地2600平方米左右的新公交车站。
　　他介绍，从运能上来说，滨江区目前没有足够大的公交车停车场，而房梅华委员提到的“滨盛路和江虹路交界的公交站”也是另有安排的。
　　吴经理还表示：“今后只可能大量增加滨江区内的公交线路，但增加过桥线路的可能性不大。”
　　根据规划，今后在钱江一桥、钱江三桥、钱江四桥的南端，会建造3对(6个)公交换乘站，相关线路可免费换乘。

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