九堡是飞机下沙是两翼

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东部生活圈，是一个长期的与商贸相关的生活圈。我是从外来的角度来看杭州这一区域的发展，为什么这么说？长期效果是密切相关的，开发是跟着政府走的，政府的热点是不断在变，不断的调整，比如说政府的换届，提出钱江新城的概念，我感觉政府一有新的热点就会把这一部分抹掉。我感觉东部的概念在未来十多年都不太会轻易被政府新的概念所取代。我非常肯定、坚定这一点。“

一般来说，地铁周边环境，城市发展主要是以商贸圈为发散点，人们居住的地方开始发展，大部分的城市规划往往都是从西边开始慢慢往东发展。进入到工业化时期，就都从东部发展，往往都是工业和过渡商贸。杭州的区域化发展，东部在建国以来主要还是以商贸发展为主。工业的升级换代，整个国家都在促进工业化发展，我想杭州市也会在工业化发展方面，我认为未来还是一定会发展的。从地理的角度来说，我们未来的长期资源要向东部方向发展。这是我的一个观点。


第二个是交通枢纽。我觉得东部不能再搞像西边的做法了，像闲林的做法了，东部是需要交通平衡，以高速公路和快速路为代表的聚集，这个聚集带来的长期发展，是产业和物流的聚集，我想今后很大程度上会在虹桥搞了一个虹桥交通枢纽，服务长三角，主要是杭州、无锡、舟山，缩短了一倍的距离，高速公路、德胜快速路，磁悬浮，地铁，火车东站，都在规划当中，现有的高速公路是在东边，这一系列的交通带来的影响是长期的。只要交通设施在这里，就有长久的商贸产业，交通枢纽带来了客流，这个拉动是在起步之后，长久的效应是不会爆发的，客流和商贸流将在这里积聚。交通物流的效应是非常大的。

我们在城东西部的开发楼盘规划上，我们的主打除了客户的定位，规划的定位和产品的方向，主要是“快捷、节奏、运动、国际化”这是我们的方向，“新生活主义”，这是我们新的开发思路。

稍微讲一下规划的一些想法，我们开发的项目动作比较大，在规划上更加传统地开发小区理念，向各位学习。在那些地方我们也做了一些突破和尝试，最终小区城市化，多级开发，多级基础，城市工业区、城市生活区正在进行融合。

现在对于杭州的微观角度肯定没有大家清楚，大的方向方面，形象的描绘一下，九堡就像一架飞机，经济起飞阶段都很好， 发动机是在钱江新城，两翼是下沙，飞机的主要承载舱是在九堡这一区域的方向。九堡的成功，长久来看，这是要靠开发商的，一个是交通，一个是基础设施，还有政府、媒体、工商界，共同托起东部的概念。如果要推广的话要以东部商贸来推广会更加的适合，不以地理概念来推广，我们提出的标签是商贸，物流，交通，都不是太确切，通过“商贸”这一标签，主要的人群的定位，去思考长久化的发展方向，现在与商贸相关的一些中层在这里聚集，为商贸结合，与工作结合。也将会有第二聚集地，可能会在闲林，这里是以商贸聚集地为主
这个地方，未来商贸的发展，需要一个高档的商店、酒店、商场集中的商业区，在未来的三五年中，会有这样的一个聚集地。

alamm

斑斑是ZZ还是原创?
华丽地转身成为了地产商？

从城市规划的理论实践来看，城市的发展和社区的聚集都是沿着一个轴生长的，这个生长轴可能是一条公路，一条铁路，一个河道，这也是政府沿江发展，以此来扩大城市空间的基本理论依托。
为何要沿轴生长，而不是散落在其他的地方呢？因为随着社会发展，社会分工越来越细（这就是原始社会为什么可以分散而居，因为自给自足），大家通过交换商品而实现效率的最大化，而这种交换如果成为一种常态，就必须一个便利的方式实现，交通因此成为地区发展的最重要的基础。
我们一般认为，区域要发展，第一要资源，第二要交通，其实从目前的实例来看，如新加坡等国家，即使没有好的资源，同样能成为很发达的国家，因为其得天独厚的区域位置（占据马六甲海峡重要位置），因为各个国家可以在这个咽喉交换商品，互通有无，以及信息交换。
从城市对外连接交通来看，应该是杭州各个区里面最方便的，涵盖铁路公路航空。
从城市内部各区交通连接来看，地铁成为现代城市发展的重要指标，因为它具有的快速安全准时大载量等优点，把火车的大载客量和汽车的便捷性结合起来，同时在地下或者半空，避免了地面交通可能存在的堵塞。地铁的出现，改变了人类的出行方式，极大地节约了能源，提高了公共出行效率。政府（当然是专家规划设计）把1号和2号线的换成站放置在九堡，就是从区域实际出发，进一步肯定了九堡在区域交通中的重要性。

我一直认为，九堡比萧山和滨江部分地区要好得多，因为大家都知道，下沙是国家级的经济开发区，西至海宁，北至湖州，东至萧山绍兴，这几个城市都是和杭州合作的大杭州都市经济圈范围，最关键的，九堡属于江干区和其他几个上城下城拱墅西湖的政策一样，属于市区范畴，滨江和下沙一个政策，萧山的政策更为边缘化了，这就是优势，因为在城市设施更新改建的时候，还是从里到外的过程。

以上为潦草的拙见，想到什么说什么了。

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下沙东那地方太遥远了，没车基本就别想动，除非你在下沙上班

无无11

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