杭州本土企业拿下地铁1号线信号系统4亿合同

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    地铁信号控制系统，打个比方，就好比是路面交通的交规、交警、司机、信号灯的集合，它是地铁信号控制系统是地铁列车安全、准点、快接运行的核心控制系统。
今天，杭州地铁1号线信号系统正式签约，浙江浙大网新集团有限公司和安萨尔多（美国）国际有限公司合作，负责地铁1号线信号系统的建设任务，地铁1号线信号系统合同总价为人民币4.35亿元。

杭州地铁1号线信号控制系统设计上充分考虑乘客对安全性和可用性的要求，其核心控制子系统的安全性等级通过国际通用的安全完整性水平4级认证，与火箭发射系统安全等级一致。核心子系统的计算机设备全都采用安全型计算机及安全控制软件，确保控制数据的计算与输出绝对安全。当行车安全的控制设备发生故障时，设备自动执行安全保障指令，防止系统因发生故障导致安全事故。
信号系统主要行车指挥设备的计算机系统采用热备冗余技术，即当一台主机发生故障时，能自动切换至另一台主机控制系统，并保持所有控制数据不丢失，系统总体可用性达到99.999%以上。
地铁1号线信号系统技术先进、经济合理。采用了国际先进的、基于大容量无线通信技术的移动闭塞列车自动控制系统，使得地铁车门与车站上的屏蔽门对齐并同时打开，确保了地铁行车安全，提高了运输效率。
据了解，杭州地铁1号线信号系统能将列车最高运行速度控制在80千米/小时，全线平均旅行速度不低于37千米/小时，行车间隔远期最小达到2分钟，能满足我市地铁1号线高速、高密度、多交路、同站台换乘等运营要求。通过大量采用计算机技术、网络技术、数据无线传输技术等先进技术，做到信号系统最大程度、全方位的自动化和智能化，实现列车在“有人监控下的自动驾驶”，列车的运营速度、制动模式等完全由计算机处理操作，并按照预先设定的程序平稳提速、减速，最大程度地降低劳动强度。
同时，地铁运营控制中心能对全线列车集中自动控制和自动调整，严格按照预定的时刻表（运行图）组织所有在线列车的运行。同时，信号系统引入了后备控制模式，当系统出现较严重故障时，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制，从而维持列车的不间断运营，最大限度降低设备严重故障后对运营的影响程度。