大江东新城画卷出炉 感觉很远很飘忽

CrazyTan

大江东新城“一心两网、两轴四核”区域空间结构示意图
“大江东新城”，是杭州的一个热词。
这个热词的背后，是一片亟待开发的热土。
今天，萧山区“四区一线一枢纽”规划方案专题会议在杭州举行，市领导听取了相关汇报。会上，机场路经济带、江东新城、空港新城、江东市本级园区、临江新城概念性规划以及杭州南站综合交通枢纽地区城市设计方案，描绘出了一幅大江东新城土地上令人期待的美好画卷。

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机场路经济带：一条生态型活力经济带



机场路城市经济带是指依托空港经济圈发展，以机场快速路大型交通道路设施为轴线，通过资源整合、功能优化、产业调整而形成的经济功能带。
定位于以现代服务业为主导，临空产业为特色，集“商务、金融、酒店、航空服务、交通、居住、临空型高科技工业”等功能为一体的生态型活力经济带。
在规划片区共设置6处互通立交，分别是机场快速路与风情大道、市心路、通城快速路、03省道东复线、杭金衢高速公路、沪杭甬高速公路以及坎红路6条城市主干道交叉形成的西兴互通、市心路互通、通城快速路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通6个互通式立交。

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江东新城：一座现代化工业新城

江东新城包括原江东工业园、义蓬镇、河庄镇和新湾镇。
功能定位：以先进制造业为主体，现代服务业为主导，集总部科研、金融信息、高端商贸、现代物流、人居休闲等功能于一体，特色鲜明、功能完善的都市型、生态型、综合型现代化工业新城。
按每平方公里工业用地吸纳0.7万就业人口计算，江东新城工业就业人口将达到22万人。
江东新城将形成生态功能区、旅游服务区、居住功能区、高教科研区以及产业功能区等5个主要功能的多区块分布。
江东新城范围内实行步行者优先，提供、引导慢行交通方式。构建完善的慢行交通系统，引导“公交+慢行”的出行方式。

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空港新城：长三角南翼空港经济中心



发展空港城市，有这样一个条件：所在城市是国际化大都市，具有很强的综合实力和经济辐射力。萧山机场地区已经具备发展空港城的基本条件。
空港新城规划面积73平方公里。根据空港经济的空间特点，空港新城结合保税物流区、高速公路，发展高技术含量、高附加值的临空型高新技术产业、航空物流、保税物流和先进制造业等，今后这里将发展成为杭州市的产业高地。
空港新城功能定位：以萧山国际机场为依托，以空港物流、空港制造、高新技术、综合服务、生活居住为主题功能，服务华东，辐射全国、面向全球的长三角南翼空港经济中心。
江东市本级园区：汽车为主导产业
江东市本级园区位于钱塘江南岸义蓬组团，规划用地面积约40平方公里，西至钱江通道，东至九工段直河、北起钱塘江、南至江东大桥快速路。
产业定位为以汽车为主导产业，电子信息、新材料、食品医药为基础产业，现代物流和现代商贸为配套产业。
功能分布包括以下区块：北部湿地生态保护区严格保护良好的生态湿地资源，为基地发展提供整体的生态之城；生态休闲区在保护的前提下，适度开发服务于高端客户的游艇别墅以及生态休闲公园；滨江居住区由服务于企业白领、商业精英的生态型花园连排住宅，以及服务于普通市民阶层的城市型住宅组成；商业服务区由大型商业、配套服务业、文化娱乐业等设施为主；南部综合发展区发展高品质的居住和公共服务。
目前，江东市本级园区有梅林大道、江东五路、江东三路以及丰乐路4条道路在建。

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临江新城：一座低碳新城



临江新城是杭州最东面的新城，控制人口为32-35万人。
突出“生态保护、低碳新城”的理念，将对于临江新城内独特的湿地以及农业特征区域进行保护和限制开发，而对于新城产业区和生活区的发展进行低碳和节能开发，保障临江新城可持续发展。
临江作为历史上萧山农业发展最主要的基地，其围垦文化、农耕文化尤其突出，规划提出，对于临江局部区域保留和发展休闲农业、观光农业、精致农业、高新农业的发展，延续临江的农耕文化。同时，规划设想将区块内的湿地打造成与西溪湿地共同形成杭州最大水域特色和区域影响的国家级江海湿地公园。
根据现有轨道交通规划，只有8号线延伸至临江新城，规划建议延伸7号线沿江东五路，转至滨江二路，然后至红十五路，向西直至空港新城，接1号线，形成一个环形地铁网络，使临江新城融入整个大江东中去。
杭州南站综合交通枢纽：同城效应形成城市综合体
杭州南站综合交通枢纽位于萧山城区东部，总用地面积约2.2平方公里，总开发容量约368万平方米。
依照“大杭州”所带来的“同城效应”，该枢纽的设计定位为以交通枢纽为依托，以交通换乘为核心、集现代服务业、旅游集散和居住职能为一体的“城市综合体”。
功能布局形成三个综合体：站区交通枢纽综合体，站西商贸、旅游及居住综合体，站东商贸、办公及生态居住综合体。