强烈抗议青年时报记者关于B1区2以偏概全报道

莜莜梦

千呼万唤的B1区间2终于在广大沿江东区人民的欢呼声中开通！

清晨，但是那种熟悉的大红快速公交车辆在楼边驶过，心里百感交集：下沙，从开发区到建造新城，终于迈出了第一步，虽然姗姗来迟，但是沿江东区人民还是欢欣鼓舞！！

昨日，有多少沿江东区人民心中是满怀喜悦，在下沙论坛，在QQ群，你随处可见这样兴高采烈人们，兴奋至于，大家又开始了满怀期待的商议，希望公交公司能够进一步改善班次时间的工作！！！

快速公交直达市中心，其中的意义不是我想要例举的，我今天要说的是，就在大家欢欣鼓舞的日子里，一篇关于B1区间2的报道见诸杭城媒体，而且是影响力巨大的、阅读群就是我们青年人的【青年时报】：


B1区间2线开通首日有点冷清 原因是终点站附近小区入住率低(原创)

类别：社会新闻    作者：蒋岳峻

昨天，市民千呼万唤的快速公交B1区间2线通车。但记者全程体验发现，乘客不多。业内人士认为，乘客不多是暂时的。等终点站即下沙沿江商住区入住率高起来，坐这趟车的人自然会增多。而且中途一些站点乘客还是蛮多的。 　　 　

　　>>体验

　　附近居民叫好，但乘客不多  　

　　早上9点，记者从黄龙公交站坐上了B1区间2线。驶出车站时，数一数，乘客总共只有10名。车厢显得空落落的。

　　坐在记者旁边的中年女士姓李，她今天是特意过来体验B1区间2线的。

　　“我家在海天城小区，就在下沙终点站附近。自从去年住进去，每天为了去市区上班，要坐4个多小时的公交车。一大早，老公开车送我到401路车站，中途转187路到吴山广场。真是折腾！”她边说边摇头。

　　由于路况好，一路上没怎么堵车，从黄龙公交站到窑厂站这一段，上下客比较多。但也谈不上拥挤。

　　10点10分，车子到了终点站下沙沿江商住区，还剩13名乘客。一趟车下来，没位子的乘客很少。

　　看了看表，李女士挺满意，“跟以前比省了一个多小时，今天是我一年来第一次准点回家吃午饭。”

　　不过，李女士还有一点希望，就是能延长末班车时间。目前终点站和起点站的末班车时间分别是6点和6点半。
　　

　　>>调查

　　B1区间2线为何“遇冷”


　　下沙沿江商住区周边有不少新建小区，比如伊萨卡国际城、梦琴湾、海天城。在B1区间2线开通前，居民只能选择接驳快速公交的385路车或是自驾车出行。

　　快速公交开通第一天，知晓率似乎不高。记者询问近20位居民，只有5个人知道。

　　B1区间2线开通首日遇冷，还有一个原因。终点站下沙沿江商住区这些新小区入住率不高。以伊萨卡国际城为例，物业保安告诉记者，一期有1238户，目前只入住了三分之一。

　　“我们小区里还有很多群租户，都是附近可口可乐、五丰、三花等公司的工人。他们和我一样，周中没空，只有周末才会坐车去市里玩。”保安小余给出了自己的解释。
　

　　>>回应

　　未来乘客会越来越多 　

　　事实上，这一点也是公交公司预料中的。在B1区间2线开通前，杭州市公交电车公司曾经对下沙沿江地区做过调查，结果是，这里每天只有600余人出行。

　　这点出行量，B1区间2线的运营肯定要亏本。

　　不过，杭州市公交电车公司客运科的负责人说，看B1区间2线，得着眼于未来。“以后沿江地区入住率高起来，这趟车的乘客也会多起来。而且从综合利用率来看，还是不低的。比如黄龙公交站至窑厂站这一段，上座率还是蛮好的。”该负责人对记者说道。

　　据了解，B1区间2线现在共有10班车，首末班时间黄龙公交站为6:30-18:30，沿江商住区为6:00-18:00。高峰间隔15分钟、平峰间隔20分钟发车。

　　至于末班车时间，目前暂不考虑延迟。但是，晚上出行的市民，可以选择转385路车进出沿江地区。




作为一家具有巨大影响力的媒体，这样的一篇报道，我们能说些什么呢？

沿江东区人民最期盼、最需要的是什么？

是一条直达市中心的快速公交，是一辆可以让我们一站式到达单位的公交车，我们都是普通工薪阶层，都是没有私家车的老百姓，我们最需要的是每天早上6-8点这个时间段的快速公交，早上9点，有几个公交车乘客是急匆匆赶去单位的上班族！

蒋大记者通过这篇报道，想要告诉我们沿江东区人民的是什么样的信息？

之前我们几年的呼吁是无理取闹？之前我们的抗议是无病呻吟？快速公交已经开通了，我们沿江人民就不要再继续提出改善之要求？

非常希望蒋大记者有空再来我们沿江东区实地体验一把，但是希望不是上午9点，那个时候我们都上班了，而是上午6-8点，顺便说一句，得来起点站伊萨卡，否则，你不会有座位，因为这边要上班的人很多很多！！！

小6

额，这个记者可能是兼职的