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地铁龙翔桥站过街通道体系出炉 4个出入口很便捷

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发表于 2010-7-19 14:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
制图 黄昕
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 楼主| 发表于 2010-7-19 14:44 | 显示全部楼层
据《今日早报》报道 日前,杭州市专题研究了地铁龙翔桥站过街通道体系方案,提出将结合地铁龙翔桥站出入口,优化延安路—平海路过街体系,并在南端增设了延安路过街通道。  据悉,延安路—平海路过街体系,由两组下穿延安路和平海路的过街通道构成,与龙翔里、西湖电影院地块、湖滨19号地块和工联大厦的地下空间连通,并与进入工联大厦的龙翔桥站4号出入口相连,以方便行人过街和乘坐地铁。
  龙翔桥站:
  共设置4个出入口
  龙翔桥站共有4个出入口,1号口进入工联大厦地块的下沉式广场;2、3号出入口进入龙翔桥地下室;4号口进入工联大厦地下室。
  龙翔桥站南端延安路过街通道,位于平海路南端,横跨延安路,距离平海路口约20米。通道在地铁1号线定安路站—龙翔桥站盾构隧道的上方,与地铁隧道在平面上呈正交关系。拟建的过街通道东接正在施工的19号地块,西接西湖电影院地块,总长约41米,净宽16.2米,净高3.0米,通道基坑深6.5米。通道底版距离盾构隧道顶为2.9米。采用明挖法施工。
  根据2012年10月1日地铁1号线全线建成通车的目标,地铁1号线需于2011年7月全线隧道贯通。定安路—龙翔桥—凤起路站区间盾构机,已于6月18日由定安路站(原湖滨站)始发,10月底到达龙翔桥站,于2010年11月1日从龙翔桥站过站,2011年1月25日达到凤起路站。
  地铁盾构区间联络通道,于2011年1月26日开始施工,2011年5月27日结束。
  交通组织方案:尚未最后确定
  市地铁集团介绍,因为过街通道施工对地铁盾构隧道及轨道铺设造成较大影响,所以,通道施工需与地铁两台盾构施工的工期进行协调考虑。
  方案初步确定,2010年11月1日—2011年2月6日为通道围护结构、地基加固等工作,2011年2月15日开始,为期1个月的通道基坑开挖,然后在2011年3月16日到2011年5月16日进行通道主体结构,而后进行的是道路恢复。
  施工需要封道,加上大量施工车辆的进出,以及施工机械和材料的堆放,都对道路交通产生较大影响。目前,交通组织方案尚未最后确定,而交通管理部门建议,“在施工期间争取保留延安路两条直行道,取消平海路右转道等方案。”
  两大风险:隧道上浮、管线复杂
  市地铁集团在介绍情况时说,存在“地铁隧道上浮”和“地下管线复杂”这两大风险。 “因此,必须在基坑开挖前采取相应的抗浮及隧道加固措施,通道主体必须在地铁铺轨前完成。”
  同时,由于通道紧临平海路口,地下管线较多,且错综复杂,有电力、通讯、雨水、燃气、给水、路灯等管线,这些管线埋设深浅不一,在进行围护结构及地基加固时极易受到破坏,“因此,必须在围护结构施工前,将通道影响范围内的所有管线迁移至安全区域。”
  杭州市副市长张建廷说:“该工程是杭州市迄今为止工程最复杂、技术难度最大、地理位置最重要的过街隧道。”
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