用公正的眼光看待神龙

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 09:49

用公正的眼光看待神龙 最近，看到网上不少评价东风雪铁龙的车，看了真让人觉得现在的人素质有待提高，现在就让我们用公正的角度去看待！ 　　先说富康车。现在不少人认为买富康车没有品位、没有面子，还有人指责东风没有创新能力，甚至有人认为富康车跟夏利车是一样的货色，买得还比夏利车贵了很多。这样的批评真的让人有些哭笑不得。富康车的原型是著名的雪铁龙XZ。这款车在20世纪90年代初推出后在国际上屡获殊荣，并在欧洲推出后仅两年就引入中国，可以说是中国引进的第一款具有国际同时期先进水平的车，而不像有些国家，利用中国人不了解国际汽车发展现状的“盲区”，把那些早已过时的车型和技术高价卖给中国。然而，令人尴尬的是，雪铁龙XZ来到中国后“水土不服”。东风神龙显然高估了国人的超前意识，更高估了中国人对时尚的理解能力。东风神龙自以为把真正的汽车艺术奉献给了国人。当第一辆富康在12年前出现在中国城市的时候，很多人把东风神龙嘲笑了个够。他们认为富康根本不能算真正的轿车，因为它居然没有屁股！他们眼中的富康是很低档、土气的。甚至有自称为是专家的人说20世纪30年代才是汽车的“流线型”时代，而现在，这种“曲线美”早已过时，现在时兴的是棱角分明、充满阳刚之气的直线型车，比如桑塔纳。这种可笑的思维恰恰暴露了我们的无知，也同时为东风神龙打上了偏见的烙印。然而，12年过去了，当今年东风推出了05款富康的时候（这时的富康已经百分之百国产化了——东风雪铁龙总经理德博来语），一些人才发现，这款车的外型虽说真的不算时髦了，但仍然洋溢着独有的风韵。撇开时髦不谈，这款车的设计几乎是完美的，是真正的艺术作品。可以这么说，在今天8万元这个价位上，国内没有哪款车能够胜过富康——如果你把车的气质、品质、性能作为最重要的指标的话。 　　再说爱丽舍。富康推出后，太多的人对“没屁股”的讥讽和批评，使东风神龙不得不考虑走走媚俗路线。于是有了神龙988和稍后的爱丽舍。昨天我还在一个论坛上看到有网友带着讽刺口吻问：“法国有爱丽舍吗？”言外之意，这款“有屁股”的爱丽舍是东风公司拿来忽悠中国消费者的。不错，爱丽舍的确是专门为有着浓厚“三厢情结”的中国人设计的，但这个车型是货真价实的法国车型，它的外型是在法国PSA总部设计的，五脏六腑全是雪铁龙XZ，底盘离地面的高度针对中国路况作了改进，最令人高兴的是它的前脸差不多完全套用了刚刚在法国推出的塞纳的设计。据说对华合作问题上法国PSA有个观点，即不能把过时的东西搬到中国去。然而，直到今天，还有很多人在网上征询意见：是买爱丽舍还是买捷达。假如我是法国PSA的总裁，看到这样的帖子今年还在中国的车坛上不断出现，我会跳楼的。 　　再说塞纳。富康和神龙在中国的尴尬遭遇并没有改变法国对中国的信心和情谊。于是我们看到了一款非常优秀的车——塞纳，几乎与欧洲市场同步，而且原汁原味出现在了中国市场。这是一款拿到中国市场上没有改动过的车。迄今为止，这也可能是我们唯一没有听到讥笑的东风产品，然而，叫好却不叫座。它的销量出奇地少。当我看到车坛上不时有人讨论应该买塞纳还是买凯越的时候，我真为东风感到委屈。塞纳在档次上堪与宝来、君威、雅阁等多款车型比肩，售价却在这个档次之下。去年这款车只卖出几千辆，最后不得不停产（东风称没有停产，改用订单生产）。这个奇怪的事实让我们不得不重新审视中国轿车消费现象，我们只能得出结论：中国离真正的汽车化还有十分漫长的路要走。有些时候，我们不是在消费汽车，而是在消费传言和感觉。我们喜欢跟着感觉走，更喜欢人云亦云。 　　该说毕加索了。毕加索被称为中国市场上第一款与国际全面接轨的车。这不仅指它与法国本土之外的国际市场同步推出，而且还指它的价格真正实现了零关税。为了进一步表示法国对中国人民的友好情谊，法国雪铁龙还在中国市场的毕加索上装备了高智能四速电控手自动一体化变速箱，该变速箱性能卓越，与欧洲同步上市，代表了欧洲变速箱技术的先进水平，而这时国外市场上的2.0i毕加索还是手动挡的。然而，中国车市上对这款车的批评接踵而至，认为“太难看”，“像半个面包”，“像剖成两半的馒头”，或者干脆就有人称它为“馒头车”。有人更是放肆地嘲笑东风公司“神经有问题”，“审美有问题”。这款在欧洲倍受追捧的车在中国却遭遇寒流。去年也仅仅生产了几千辆，而且库存积压不少，以致今年春天2.0i手自一体带天窗的毕加索不得不降价4万，跌至15万多一点的深谷。有个朋友对我说：“这情景太像12年前富康上市的情景，东风太超前了，法国人在单纯了，他们在为5年后的车主造车，曲高和寡。” 　　　　可悲的是，不少人得了便宜还认为上了当。更多的人可能根本就不是在买车，而是在买各种可有可无的配置和所谓的外观（可惜对外观的审美缺少真正的行家）。凯越如果把别克的车标换成大宇，它还会那么好评如潮吗？ 　　我们的盲目和无知使我们自以为是上帝。 　　当然不是说富康、爱丽舍、塞纳、毕加索、307没有缺点。所有的车，包括奔驰、宝马、法拉利、保时捷、凯迪拉克、劳斯莱斯都有缺点。问题是，一般人对小缺点十分敏感，十分在意，而对大的方面却看不到、感觉不到。小缺点是遗憾，充其量关乎“面子”；大缺陷却是要害，是关乎生命的。 　　我只是说，用这样的价钱买这样的车，我们就不要对东<img src="http://newbbs.auto.sohu.com/forum/images/smilies/victory.gif" align="absMiddle" border="0" alt=""/>神龙的产品太刻薄。我们能不能客观一点、公正一点？ 　　还是那句话：做人要厚道。

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 09:51

1.6L动力之王是<a href="http://act1.auto.sohu.com/auto/search/search.php?pagedata=1&trade=%B0%AE%C0%F6%C9%E1" target="_blank">爱丽舍</a>16V吗？为印证这一说法我们进行了一次试驾。　　在试驾前我们已经对爱丽舍16V有了一定的了解。和许多消费者一样，我们知道爱丽舍16V所配备的发动机是欧美近期流行起来的“小型化”高能发动机，最大功率达78千瓦106马力，是目前国内1.6升排量中动力最强劲的发动机之一。从有关资料中了解到：该款发动机的最大特点就是在<script language="javascript"></script>
保持相同排量和较低油耗的前提下，通过应用一系列先进技术，使发动机输出更大的功率，达到甚至超过更大排量发动机的输出功率水平。爱丽舍16V系列因为心脏与众不同，所以零至百公里加速仅用11.3秒———所有这些指标在1.6L排量轿车中名列前茅。　　试驾那天天气晴朗，无云。在这么一个好天好心情的时候，我们要对爱丽舍16V系列进行三项指标测试：百公里加速、限速行驶、高速掉头。我们驾驶的是一辆仅跑了6240公里的准新车，勒芒蓝是爱丽舍特有的颜色，优雅大气，从外表看，我们还真相信他会与11.3秒的速度有直接联系。

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 09:51

第一项指标：百公里加速此指标是对发动机最实际的考验，也是对爱丽舍加速的真实检验。当然，也许我们的考验结果并不具有代表性。坐入驾驶室，挂上一挡出发，踩住油门的脚继续发力，当发动机转速超过3000转“黄金转速”后，一股强烈的动力感汹涌而来，顿时涡轮增压般的感觉显示出来。这时，发动机犹如被唤醒的狮子，动力感的攀升之快几乎难以想象，推背感异常强烈。立刻挂2挡，此刻，发动机转速回落至3500转，油门直踩到底，推背感依然持续，而且没有丝毫减弱。短短的11秒之后，记者驾驶的爱丽舍就已经飙至100公里的时速。最后试驾结果：11.01，果真有动力之王的风范。　　第二项指标：限速行驶限速行驶的目的是考验爱丽舍在高速下的稳定性和舒适性，这不仅仅是针对发动机，而是对整车性能的考验，尤其是在车辆的稳定性和安全性方面。厂家给出的最高时速为185公里，然而我们希望看到这辆车的最大潜力。只见转速表显示：120公里、160公里、185公里，油门踏板显然没有到底，继续加油到190公里，车辆才略有发飘的感觉，但是并不很明显。最后实测数据：194公里。比厂家给出的数据高出近10公里。

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 09:52

第三项指标：高速掉头我们行至空旷路段做最后的高速掉头车辆操控测试。车辆已减速至62公里，我一手握方向盘向右急打轮，一手提手刹。瞬间，车身180度掉头，强大的扭力作用使路面尘土飞扬，场面甚是壮观。踩下油门车身迅速回正，我立刻再次踩油门去体验爱丽舍带给我的疾速乐趣。反复几次，果然没让我失望。值得称道的是爱丽舍在高速、转弯时的稳定性———沿袭<a href="http://act1.auto.sohu.com/auto/search/search.php?pagedata=1&trade=%D1%A9%CC%FA%C1%FA" target="_blank">雪铁龙</a>独有的后轴随动转向、四轮独立悬挂和成熟的底盘技术为爱丽舍16V卓尔不凡的稳定性奠定了基础。　　试驾结束，我们要对爱丽舍16V做最后的评价，那就是———动力之王，当之无愧。(

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 09:56

我们此次对比的是2004年最新款的捷达前卫GiF和爱丽舍的运动版本VTS，不仅因为它们的售价同为11.78万元，还因为它们最能代表这两款车当前的发展趋势。 ??捷达刚刚经历了21项改进，变化相当明显。但这次给我的感觉似乎是为了改而改，显得过于刻意了。尤其是车尾的新造型，两只尾灯在1.668米宽的紧凑级车上的确大了些，打破了原本和谐的整体气氛。好在车头造型的变化不大，依旧看着顺眼。如果说顺眼，爱丽舍VTS的造型更加流畅，整体感更强，并带有浪漫气息，比04款新捷达看上去更舒服一些 ??坐进捷达的车内，发现了一些令人惊喜的变化。首先是换上了不少宝来的内饰件，比如三辐式方向盘、自动防炫目后视镜以及车门饰板上的门把手和车窗升降按钮等，顿时感觉车内氛围豪华了许多。其次是配置的明显升级，车外后视镜改为和宝来相同的大视野设计，天线也改成了印刷式的，仪表增加了镀铬饰环并将背光改为蓝色，音响系统变成了6喇叭的单碟CD，新外观、新内饰的捷达这回连内涵也丰富起来了. ??我一直觉得捷达和爱丽舍是一对很有意思的车，因为把它们放在一起带有明显的雌雄特征。这种印象是从几年前就有的，那时可供消费者选择的车型还不多，于是捷达因皮实耐用、动力充足而得到了“男人车”的称号，而爱丽舍的前身富康则因为车型较新、灵巧优雅而广受女士的青睐。但厂家肯定不希望自己的用户只是女士，到了爱丽舍VTS推出的时候，俊秀的风格终于变了。 ??这款VTS增加了不少雄性荷尔蒙，这让它也可以去争夺更多的男性顾客了。从换掉富康原有的内饰开始，再增加镀铬变速杆手柄和中控台等处的镀铝装饰面板，甚至连车门槛上都多了镀铝的装饰条。为了突出运动风格，针织座椅面料运用了两种不同深浅的红色，使车内的小环境轻而易举地唤起驾驶者的热情。最后，当然少不了一台更高效的发动机，原来富康的1.6升发动机很快被<a class="blue" href="http://www.xche.com.cn/baocar/2137/" target="_blank">雪铁龙</a>最新的16气门发动机取代了，于是，运动版的爱丽舍VTS面世了。 ??很多人对这两款车的性能都已经很熟悉了，这里只说说它们表现出来的区别之处，以供读者根据自己的喜好来进行选择。捷达的发动机在低速时扭矩充沛，在城市中起步显得很有力，这正是很多男性顾客偏爱它的原因。而爱丽舍恰恰相反，低速时的表现比较迟缓，但发动机好像适合较高转速，3000转/分之后车身向前的力量开始加强。由于后半段的加速比较有力，所以爱丽舍10.4秒的0-100公里/小时加速成绩比捷达整整快了2秒。 ??但高速行驶时，发动机的噪声也明显大起来了，好在爱丽舍的行驶表现相当沉稳，稳定性和循迹能力都比捷达好很多。捷达由于车型年代较早的关系，坐姿较高，容易感觉到车身的摆动，而爱丽舍的坐姿低，离地较近，驾驶感觉更好。但爱丽舍的挡位不够清晰，而且5挡的行程又远又长，换挡时不如捷达顺手。爱丽舍最大的优点是车内空间比捷达更合理，前后排空间都要大一些，舒适性明显好于捷达。 ??它们的区别还反映在一个不太引人注意的细节上，爱丽舍的备胎继承了富康的方式，是外挂在底盘下面的。从这一点上再次说明法国车上总有一些独特的设计，而捷达的备胎虽然是置于行李厢中，但地板上至今还在的大鼓包和开关车门时单薄的声音证明它比爱丽舍要老。无论怎么改型，它毕竟是一款本世纪80年代的老车，很快就改无可改了，只是它的市场表现依然良好，令厂家至今无法放弃。除了这款手动豪华型的新前卫GiF，还有一款手动舒适型的CiF可以选择，售价10.78万元。而上一款的捷达基本型已经降至9.78万元，据说还有人在专门找它，并且愿意加价1万元。这也就解释了厂家为什么会不断在一个老产品上挖掘新的卖点。

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 09:59

车市的千变万化真是难以预测：继年初2.0升排量车型打得不亦乐乎之后，1.6L之争又成为新的黄金排量浮出水面。1.6L排量成为新的关注焦点并不难理解：一辆1.6L排量的轿车在动力、配备、性能上已经可以充分满足多数用户的需求，同时，比起1.8L及以上排量的车来又更具经济性，省油耐用。 　　究竟哪个产品能够在这场1.6L大战中拔得头筹？其实选择秘诀只有一个：因为1.6L是填补1.4L经济型轿车和2.0L高档轿车之间空白点的群体，因此就要弄清楚哪一款轿车能够在性能和经济实用之间找到最完美的契合点，如果单纯从动力角度看，这一排量区间的“动力之王”无疑非爱丽舍16V系列莫属。为验证这一观点，我们特地选择了一款爱丽舍VTS进行试驾

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 10:02

爱丽舍16V系列所配备的是在欧洲极为流行的小型高能化16气门发动机，双顶置凸轮轴，与原来的富康发动机有本质区别，输出功率达到78KW，最大扭矩142N.m，零至百公里加速11.3秒，所有这些指标都在1.6L排量轿车中名列前茅。实际驾驶中的感觉更为明显：挂上一挡出发，起步还是有那么一刹那的脚软，但踩住油门的脚千万不要放松，当发动机转速超过3000转之后有如涡轮增压般忽然提起了劲，速度攀升非常快，推背感强烈。继续加油直至6200转发动机断油，随即挂上2挡，发动机转速回落至3500转黄金转速，油门到底，推背感毫不减弱，一鼓作气就达到100公里的时速，这种加速力道以及驾驶方式不仅少见而且十分好玩，厂家给出的百公里加速时间11．3秒也让人感觉大有潜力可挖。根据该发动机高转速时才能将扭力和功率悉数发挥的特性，可以预见VTS高速再加速和极速的表现都将十分优异，厂家给出的185公里每小时极速应该有所保留。 　　就目前国内市场上相同发动机排量及相同档次的车型比较来看，1.6升宝来的最大功率是78KM，最大马力是106CV，与爱丽舍VTS相同，但爱丽舍VTS价格比宝来低了很多；1.6升捷达在时速120公里的情况下油耗是8.3Kms，爱丽舍VTS在同样测试中也是8.3Kms，但功率比捷达高出14KM，马力比捷达高出19CV；桑塔纳2000排量是1.8升，油耗也比爱丽舍VTS大，但最大功率是74KM，最大马力是100CV，比1.6升爱丽舍VTS还要低一些。而且该发动机的噪声达到了国家2005年的标准要求，排放量达到了欧洲2号标准。由此看来，爱丽舍VTS在同样排量的情况下有着较大的优势，堪称1.6升排量区间的动力之王。如果说富康降价之后在价格方面成为同级别车的标杆，那么爱丽舍16V实施“换心手术”后则在动力方面成为真正的1.6升排量之王。

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 10:03

东风雪铁龙一直在为“打造家轿第一品牌”的目标而不懈努力，作为家庭轿车1.6升排量的主力车型爱丽舍更是实现这一目标的重中之重。客观来说：无论从外型设计、产品质量、技术水平，还是售后服务，爱丽舍都在竞争中占据相当的优势，而爱丽舍16V系列的“换心手术”以及上市一年来在中国市场的综合表现都证明：在动力方面，爱丽舍表现依然抢眼，相信在越来越多的用户真正了解到爱丽舍优雅俊朗外表下那颗强劲“心脏”之后，我们可以期待爱丽舍16V系列在中国有更精彩的表现。

hahaxixi · 发表于 2007-1-17 13:21

1、奇瑞A5。发动机排量：1.6升 <table cellspacing="1" cellpadding="0" width="750" bgcolor="#5693d7" border="0" style="MARGIN-TOP: 1px;"><tbody><tr bgcolor="#ffffff"><td bgcolor="#e5e5e5" height="21" style="PADDING-LEFT: 22px;"><a class="a03" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/160597338.shtml" target="_blank">最大功率</a>(KW)</td><td style="PADDING-LEFT: 10px;">87.5/6150</td></tr></tbody></table><table cellspacing="1" cellpadding="0" width="750" bgcolor="#5693d7" border="0" style="MARGIN-TOP: 1px;"><tbody><tr bgcolor="#ffffff"><td bgcolor="#e5e5e5" height="21" style="PADDING-LEFT: 22px;"><a class="a03" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/161597340.shtml" target="_blank">最大扭矩</a>(N.m)</td><td style="PADDING-LEFT: 10px;">147/4300</td></tr></tbody></table> 2、东风 骐达。发动机排量：1.6升<table cellspacing="1" cellpadding="0" width="750" bgcolor="#5693d7" border="0" style="MARGIN-TOP: 1px;"><tbody><tr bgcolor="#ffffff"><td bgcolor="#e5e5e5" height="21" style="PADDING-LEFT: 22px;"><a class="a03" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/160597338.shtml" target="_blank">最大功率</a>(KW)</td><td style="PADDING-LEFT: 10px;">80/6000</td></tr></tbody></table><table cellspacing="1" cellpadding="0" width="750" bgcolor="#5693d7" border="0" style="MARGIN-TOP: 1px;"><tbody><tr bgcolor="#ffffff"><td bgcolor="#e5e5e5" height="21" style="PADDING-LEFT: 22px;"><a class="a03" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/161597340.shtml" target="_blank">最大扭矩</a>(N.m)</td><td style="PADDING-LEFT: 10px;">153/4400</td></tr></tbody></table> 自个看看吧[em01]

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 13:38

要光看这个功率我建议你看看吉利远景,106啊奇瑞和日货能跟这个比吗

主打歌 · 发表于 2007-1-17 14:23

是不错,有一个缺点,维修时配件奇贵.

英雄无悔 · 发表于 2007-1-17 14:31

呵呵当然有缺点我就是觉得性价比比大众的好

主打歌 · 发表于 2007-1-17 15:00

我有两个朋友也和你一样喜欢法国车,买到自己喜欢的车就好.不在乎人家的说法,因为本来就是一个代步的工具.

hahaxixi · 发表于 2007-1-17 16:50

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用英雄无悔在2007-1-17 13:38:00的发言： 要光看这个功率我建议你看看吉利远景,106啊奇瑞和日货能跟这个比吗</div>呵呵，我是针对这句话来说的——“最大功率达78千瓦106马力，是目前国内1.6升排量中动力最强劲的发动机之一。”·当然，它有不少优点：结实的底盘、独有的后轴随动转向技术等等，但要说功率，它排不上号。更要命的是，当年的前卫造型已经成了古董。将三厢富康改成爱丽舍的时候，仅仅是将大灯改动了一下，车身的动感未作加强，高身矮窗渐成风尚时，它却依然窗比身子大。不争气的二汽！看看一汽对马自达6 的改款吧——奔腾。或许有人认为是失败，但那么强烈的主观创意的体现，在当年把奥迪100改成小红旗时看不到，在今天的二汽身上也找不到。这就不能被原谅了。

[此贴子已经被作者于2007-1-17 16:58:59编辑过]

hahaxixi · 发表于 2007-1-17 16:53

另外，吉利远景怎么能拿来比？那是1.8的发动机啊斑斑。而且是101千瓦，而不是106千瓦。

天台居士 · 发表于 2007-1-17 16:53

咋一看标题,以为斑斑要给神龙教平反涅[em01][em01][em01]<a href="http://www.mnqr.com/html/allothers/tel/20041215091310.htm" target="_top"><img src="http://www.mmse8.com/xiaotu/xiao/20041215091310(2)_s_200412150916532.gif" align="top" border="0" alt=""/></a><a href="http://www.mnqr.com/html/allothers/tel/20041215091310.htm" target="_top"><img src="http://www.mmse8.com/xiaotu/xiao/20041215091310(3)_s_200412150913123.gif" align="top" border="0" alt=""/></a><a href="http://bbs1.jrj.com.cn/bbs/BBSReader.asp?folder=2006-06-29&id=12659686" target="_top"><img src="http://www.mmse8.com/xiaotu/xiao/20041215091310(1)_s_200412150914371.gif" align="top" border="0" alt=""/></a>

f.jf · 发表于 2007-1-17 19:14

仔细阅读，谢谢斑斑！[em02][em02][em02]

hzliuhe · 发表于 2007-1-17 19:59

总之，法国车声誉远不如德国车，在国内，从性价比看倒尚可一拼。[em01]

davidone · 发表于 2007-1-18 09:44

爱丽舍16V今天降价了，  斑斑亏了没？  [em04]

红颜 · 发表于 2007-1-18 09:45

俺看出来了，斑斑在买车和买股之间难以取舍！[em01][em01][em01][em01][em01]

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