增加杭州至老余杭闲林方向公交线路征集业主签名

书剑飘零

<p><font size="3">从目前的情况看杭州公交根本解决不了问题，具体请看公交公司回复：<a href="http://bbs.zjol.com.cn/viewthread.php?tid=585878">http://bbs.zjol.com.cn/viewthread.php?tid=585878</a>，最根本的办法是我们未雨绸缪，向杭州市政府信访办或者杭州12345市长热线或者市长信箱发业主联名信，希望杭州市政府出面协调杭州公交增加杭州至老余杭闲林方向公交线路！</font></p><p><font size="3">愿意一起联名的业主在后面跟贴！</font></p><p><font color="#ff0033" size="4">市长信箱地址: </font><a href="http://218.108.9.58/appellate/appellate.do?act=add" target="_blank"><font color="#ff0066" size="4">http://218.108.9.58/appellate/appellate.do?act=add</font></a></p>

[此贴子已经被作者于2007-2-6 15:40:12编辑过]

冲哥

我签两个

liangq

<p>房子都在闲林，自然希望有闲林的公交路线开通。</p><p>算是签名了。</p>

zjqzwujing

<p>支持</p>

tonny1

<p>算我一个！</p>

荷包蛋

支持一个，来晚了

飞行

<p>住在杭州策划年后组织闲林的政府部门、开发商、公交等对一些问题进行访谈互动</p>

白脸书生

支持

热心的邻居

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>飞行</i>在2007-2-8 8:59:00的发言：</b><br/><p>住在杭州策划年后组织闲林的政府部门、开发商、公交等对一些问题进行访谈互动</p></div><p></p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 公交未通，飞行先动，做的好！建议直接开通“老余杭——闲林——黄龙”的快速公交，跟B1快速公交对接，否则以普速公交连接老余杭到市区至少要1个小时，耽误上班时间，不能真正实现“杭州生活品质之城”。要求参加互动活动，虽然开通公交与否和我没有多大关系，但我有话要说。

suki_jia

我和LG,签两个....

多多200606

<p>签名！</p>

tanyuan

<p>支持.</p>

羽球国手

支持

蜗牛哥

签字盖章！

庭园生生

签一个

小安安

<p><font size="6">支持!闲林这么多楼盘政府应该考虑一下群众的生活问题!!!</font></p>[em05]

[此贴子已经被作者于2007-5-12 19:39:18编辑过]

Emanuel

签名

qianxl

up

河边走

<span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;"><font face="宋体"><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial;">按我的理解，</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;">“</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial;">存量不变</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;">,</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial;">维持现状</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;">”</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;">是几年前在杭州市公交公司增加杭州市区至余杭的公交运力遭遇余杭当地中巴经营业者强烈抵制的背景下，杭州市、余杭区两级政府为了照顾当地中巴车经营业者的利益而制定的妥协性政策。因为当时很多中巴车主刚刚花大钱通过投标向政府部门承包了线路经营权，经营了几年本钱还没有收回。杭州市公交公司增加公交运力的措施影响了中巴车主的收益。政府为了信守合同，不得不暂时限制公交公司增加运力，以部分牺牲沿途居民的利益为代价，来保障中巴车的经营条件。这在当时两地间交付楼盘还不多，公交供求矛盾不大的情况下，还是有一定合理性的。</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><p></p></span></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;">但是几年过去了，如今杭州余杭两地间如闲林一带已经楼盘林立，一个个新的居住组团已初具规模，大量城市居民在这里置办房产，对公交服务的质量提出了更高要求，这使得原有的以中巴车为主体的农村公交格局越来越不适应。在这种情况下当初线路承包所形成的垄断经营的后果就暴露出来了：政府丧失了话语权；城市公交无法在郊区扩大服务，以满足新居民的出行需求。再加上当初推出中巴车线路承包经营办法时难免有某些考虑不周的地方，如承包期限设计过长，对车辆配置的提升没有要求等。这些都是当时的政策制订者始料不及的。</span></p><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><p></p></span><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;">我认为，现阶段继续维持</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;">“</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial;">存量不变</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;">,</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial;">维持现状</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;">”</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;">的政策已经弊大于利，其结果已经使诸如此类的郊区客运供应与需求之间的矛盾转化成了政府与民众之间的矛盾。这应该引起政府有关部门的重视。</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;">应该说，解决公共交通问题确实需要坚持政府民间两条腿走路的方针，为了吸引民间资金兴办交通采用类似经营权承包的办法也是合理的。在需求发生变化的时候期望政府像过去计划经济时代一样，撇开民间力量办公交，这种想法并不现实。而且现在《物权法》已经出台，民间基于合同获得的经营权理应受到法律保护。不顾中巴业者的利益，简单地让公交公司增加运力，这样的做法意味者对中巴业者权利的侵犯，并不可取。这就是现在政府在处理此类问题时之所以特别谨慎的原因所在。这不仅没有错，而且应该是值得肯定的一个进步。</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Arial; mso-hansi-font-family: Arial; mso-bidi-font-family: Arial;">但是面对经济社会发展带来的新矛盾，政府还是应该以增进公众利益为目的，及时调整自己的政策而不能被过去的政策绑住手脚。虽然目前中巴车的合同承包还没有到期，但是政府并非没有办法可选，比如可以采用赎买的办法，从民间经营者手里收回线路经营权。比如允许在中巴业者之间、民营中巴业者与市区公交公司之间开展线路经营权交易，用市场经济的办法加大公营线路的比重。同时可以用延长经营期和提高票价等条件与中巴经营业者作交易，鼓励其按照城市公交的标准，升级车辆配置，固定车辆营业时间，提高服务质量等等。这样既可以保护民间经营者的利益，也可以更好地满足公众需求。几年前杭州市出租车经营政策的调整已经在这方面创造了有益的经验，可以作为借鉴。</span><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span style="FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial;">除了发表以上看法外，我也签上名字，算我们一家三口。</span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><p></p></span></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0;"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><p></p></span></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p></font></span><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: Arial;"><p></p></span><p></p><p></p>

[此贴子已经被作者于2007-5-15 17:20:30编辑过]

l85856370

哈哈