西穆坞隧道

laobx

<P>早就知到有西穆坞隧道的规划，也找到了规划图，但是很遗憾，图无法传上来。 </P>
<P><img src="attachments/dvbbs/2005-1/200512194652647.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-1/200512194652647.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></P>
<P>不好意思，图直接是发不上来，只好反拍成照片．不太清楚，多多包涵．有电脑高手，请指教．
</P>照片中左边上方的红色箭头处是西穆坞隧道的入口．左边的红色圆圈处是小和山．

[此贴子已经被作者于2005-1-21 9:54:14编辑过]

热心的邻居

<P>       什么?没有内容!图片?</P>

laobx

<P>图是没办法传了，文字表述一下吧。</P>
<P>西穆坞隧道位于留下镇以东，紧靠留下镇。北起留下西穆坞，南到梅家坞，与梅灵隧道西出口相接，地图上称为梅西隧道。这是小和山经留下的有一通道。</P>

[此贴子已经被作者于2005-1-20 22:58:45编辑过]

热心的邻居

<P>           好的！顶</P>

zjw

谁有消息

zjw

杭州市西湖景区路网完善及换乘系统规划（中间成果）  


现状分析

1、随着旅游业的发展，湖滨地区的城市中心区功能和旅游服务功能之间的矛盾日益突出，进而产生了比较严重的交通问题。特别是由于南北两线主要的公交游览线路都起始于湖滨地区，进入景区的交通量越大，对中心区的交通压力越大。中心区的商业等各种类型的城市功能越发展，吸引的交通量越大，越干扰旅游交通的正常运行。

2、南北两线的主要景区道路的城市交通与景区交通功能重叠，相互干扰，加剧了景区道路的压力。由于特殊的城市布局形态，景区主要道路仍承担着相当部分城市西北与东南部交通联系功能。景区内除旅游设施外，还有很大部分非旅游设施性质的公用建筑（如部队疗养院、军区机构、医院和政府机构等），加之景区内分布着大量农居，产生了大量区别于一般旅游交通的交通流，旅游高峰期对主流交通的干扰尤为严重。

3、缺乏对西湖风景区不同区域、不同旅游项目、不同景点、不同道路交通条件的针对性研究和区别对待，景点冷热不均，造成交通集中拥挤，使原本紧张的交通资源处于低效率的使用中。

4、景区内公交线路布置不合理，景区交通组织可进一步优化。

5、换乘制度较好地缓解了西湖风景区的交通压力，但现有旅游集散换乘中心尚不成系统，需加快停车换乘中心的规划建设，与此同时，游客的换乘意识也有待加强。



规划西湖风景区的道路系统由风景区的主要出入通道和风景区内部主要道路系统两部分组成。规划西湖风景区的主要出入通道由南山路、西湖大道、万松岭隧道、万松岭路、南复路、虎跑路、梅家坞路、梅西隧道、灵西隧道、玉古路、曙光路、北山路共十二条路组成。西湖风景区内部的道路系统主要由南线风景区的南山路、虎跑路、九山隧道、玉皇山路，北线风景区的灵隐路、梅灵隧道，以及沟通南北西线风景区的杨公堤、龙进路、玉皇山路、吉庆五老峰隧道、梅家坞路组成。

西湖风景区换乘中心的主要作用是为了有效组织旅游高峰期（特别是长假期间）的景区旅游交通，达到减轻风景区内部交通压力，改善风景区环境条件，提高风景区服务水平的目的。规划西湖风景区的换乘系统由西溪、黄龙、万松岭、之江及江南五大换乘中心组