地铁2号线过江 最难对付是粘土层

朗逸

　昨天，地铁2号线钱江世纪城站传来消息， 2号线过江隧道的其中一条已经顺利打通。

　　这个站点连同过江隧道，都紧挨着庆春路过江隧道，最近的距离仅10米。为防止承压水“侵犯”，他们打下了66米深的连续墙来保护，这是目前杭州地铁施工中最深的连续墙。

到10月份，13个车站基本完工

　　地铁2号线的东南段，总长19公里，13个站点，从北到南分别是钱江路站、钱江世纪城站、内环路站、外环路站、振宁路站、建设三路站、建设一路站、人民广场站、杭发厂站、人民路站、潘水路站、南部卧城站、朝阳村站。

朗逸

杭州地铁集团今年曾透露，按照计划，东南段将于2013年年底通车运营。到时候，萧山一带的市民到主城区就非常顺了——沿着萧山的市心路一路往北，经过钱江世纪城，再穿钱塘江，一直到钱江路站，出来就是钱江路和庆春东路。

　　昨天，地铁集团的相关负责人介绍，目前，地铁2号线东南段的13个站点中，有8个站点的主体工程已经基本完工，如内环路站、外环路站、振宁路站、杭发厂站、潘水路站、南部卧城站等，预计到今年10月份，13个车站的主体结构都将完工。

朗逸

　到了明年二三月份，东南段将基本实现“洞通”，即所有盾构区间都打通。目前只完成了一半多。另外，从今年10月份开始，轨道也要开始铺设了。到明年6月，将有可能实现全线“轨通”。

施工难度，像在豆腐里打洞

　　2号线东南段的钱江世纪城站，很特别——离庆春路过江隧道非常近，最近的距离才10米。更有意思的是，2号线的过江隧道，就是从这个站点出发过钱塘江一直通到对岸的钱江路站，同样，这个过江隧道和庆春路过江隧道也是平行的。

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　说起这里的施工难度，项目部上海隧道工程股份有限公司的项目经理王琰打了个形象的比喻说：“就像是在豆腐里打洞。”

　　原来，钱江世纪城站施工的范围刚好处于钱塘江的古河床区域，地下的承压水特别丰富，为了防止承压水“侵犯”，他们特地打了66米深的连续墙做维护结构，把外面的泥土和水都隔离开。66米这个深度已进入了岩石层，“这是杭州地铁最深的连续墙，在全国同类地质状况中也是最深的。”

　　离已开通的庆春路过江隧道这么近，就怕一不小心导致隧道沉降、变形，带来安全隐患，“如果旁边的工地渗水，很有可能水流会把庆春路过江隧道下面的沙土都带走，导致底下悬空，这样就非常危险了。”对于这个问题，他们也早有准备——在离得最近的10米距离里，打下了4米多厚的隔断，深30多米。

朗逸

钱塘江底粘土极硬，风干能当烟灰缸

　　地铁2号线的过江隧道，目前右边上行线的盾构已经过江了，左边的还在江底往北走着。

　　其实，地铁2号线和地铁1号线的过江隧道，都是上海隧道工程股份有限公司负责建设的。说起这两个过江隧道，王琰说，1号线过江隧道碰到的难点，一是软石层，二是沼气层。而2号线的过江隧道，虽然目前为止没有发现沼气层，但在江底25米的位置发现了粘土层。

　　“你知道这个粘土层有多硬吗？”说着，负责技术的工程师拿了一个黄色小石块给我，这个被称为“小不点”的石块，大概比我的一个拳头大些，拿在手上非常重，顺手掰了下，极其硬。“这就是我们挖上来的粘土块。因为施工时搀了水，比较软，随手捏了下，风干后就长这样了。”听他说，工地上的同事还捞出来捏了捏当烟灰缸用。

马拉丁

看来地铁快了