南京长江大桥雨后现百个坑洞 钢筋裸露

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记者现场探访
一场暴雨后，大桥坑坑洼洼达117处
昨天上午10点多，记者来到南京长江大桥实地探访桥面问题。令人触目惊心的是，在大桥上，一路坑洞众多，深浅不一，令过往的车主颇为烦恼。
记者从长江大桥北端徒步行走察看，此时，虽已过了上班的高峰期，但过桥车辆仍络绎不绝。记者发现，桥面上此前已有许多以往因修补而产生的“补丁”，这些“补丁”导致路面比周围的路面略高一点，而补丁上的沥青颜色明显比周围有较大的色差。与这些“旧患”相对，路面上有许多最近才形成的坑洞，且留有大雨冲刷的痕迹。
记者观察发现，这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，最大的一个，直径约有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞，长达数十厘米，深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础。而较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。
为了弄清楚整个桥面的破损状况，记者沿着大桥旁的人行道，将全程约5公里大桥走了一遍，从大桥北端一直到大桥南端，细数桥面大小不一的坑洞，竟然多达117个。而细看这些坑洞的分布，主要在南北两处的上下桥处的坡道上较为密集，隔两米就有三四个坑。只有在南北堡间的正桥上，坑洞才比较稀疏。
“这坡道处，也是大桥桥面雨水未及时排下，顺着坡道下淌，连冲洗带浸泡，造成了这些坑洞的形成。”一位路过大桥的市民说。

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过往司机诉苦
坑洞太多难以避让，担心轮胎爆掉
“众所周知，大桥上车流量大，尤其是高峰期，车辆很多，根本就不可能避开这些坑洞，只能直接开过去，车身颠簸得很厉害。”一位路过的私家车主钱先生对记者说，桥面上这样的洞洞太多，都担心轮胎会爆。
而在这条线上开公交车的一名司机则告诉记者，他每天都要在桥上开十余趟来回，在车辆不多的时候，还能避避，但经常并没那么幸运，车轮时常越坑而过，车身震动厉害，让乘客也是叫苦不迭。
记者在一个较深的坑边观察来往的车辆时看到，一辆辆汽车从坑上直接驶过，车身都会猛地颠簸一下。
记者发现，司机看到前方有较大的坑洞，一般都会减速慢行，尽量使车身的颠簸减轻。在车辆不多时，有的司机会打转方向盘，向旁边避让。如此一来，不仅险象环生，也让过桥的车速大为降低。
“在这场暴雨以前，大桥桥面还不错，不知为何，遇到大雨水后，桥面突然多出来这么多的坑洞，这可害苦了我们这些新手了，太痛苦了，上大桥下大桥，车子像是在越野。”刚买了一辆新车的李先生称，从坑上冲过去，虽然心疼新车，但相对于安全来说，也是无奈的选择了。

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链接

十年来长江大桥几乎年年都维修

2003年的11月，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工；

2004年9月，对大桥路面进行全面整修，这是第二次维修；

2005年7月，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动，工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工

2006年8月，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修；

2007年7月，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工；9月至10月，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修；11月对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右；

2008年2月，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修；

2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工；

2012年5月，南京长江大桥又开始了新一轮的局部维修施工。