汽车消费限制政策调查 限购拔高购车档次

口了

限购，如风暴一样，席卷国内主要汽车区域市场，这不仅限制汽车市场的容量，也将对车市的消费格局有着深远影响，在获取车牌难度越来越大，成本越来越高的情况下，汽车消费档次也将被迫“水涨船高”。

    一方面，档次的“拔高”，将改变原先的细分市场格局，A00、A0、A级车将不可避免的受到影响，市场份额将让位于在品牌与产品具备优势的中高级车、入门级豪华车。另一方面，车牌难度的提升，让一车多用的多功能车成为新的消费趋势，这也让MPV、SUV能获取更大的时间空间，维持着高速增长的态势。

    消费档次的提升，对于中低端品牌来说，尤其是自主品牌，无疑将面对着一场巨大的打击。如何避免市场的抛弃？如何面对消费市场的急速改变？这将是摆在他们面前最大的问题，最急迫需要解决的问题。

    现象一

    细分市场将激烈波动

    “本来想买辆10万左右的车代步，现在限购了，等细则出台后，便开始登记摇号，但想多加点钱，买个中高级车算了，毕竟能摇个号不容易，一次到位。”原本想买车代步上下班的李先生，在广州调整购车政策之后，他的购车计划也随着外汇交易平台而变，原本14万的购车预算，如今已经上涨到20万。

    然而，李先生购车预算的增长，消费“支出”被迫提升并非个案。随着国内一线市场逐步实施限购，正激烈地影响着国内汽车消费市场，各个细分市场的格局也将随着发生激烈的变化。

    近日，调查公司威尔森发布一项报告称，一线城市逐步限购，将给各个细分市场份额带来不同影响。其中，对于近年来广州市本已激烈的竞争形势导致的车型消费逐渐升级，这种升级速度会随着政策的实施进一步加快，预计中高级车、SUV细分市场的增速较大。

    有关统计数据显示，北京限购政策出台后，2011年的细分市场份额与2010年的细分市场有较大调整。其中，A00级轿车在2010年市场占有率为7%，而到2011年市场份额大幅下滑4%，剩下只有3%。A0级轿车市场则基本维持不变，占比17%；A级轿车则大幅缩减了12个百分点，占比从48%下滑至只有36%。与之形成鲜明对比，B级车市场份额在逐步下滑之后，重拾升势，由21%上涨至29%，提升了8个百分点；C级轿车上涨更是迅猛，达到一倍，由7%的份额提升至14%。

    业内人士分析指出，在整个购车人群中，即便是在北上广一线城市，首次购车人群依旧占据一定的比例。随着限购措施的落实，家庭获取车牌的成本将越来越大。在这种状况下，更多的消费者愿意多支出一笔费用，购置级别较高、空间较大的车辆，以满足家庭、商务等等多样化的需求。

    现象二

    品牌将成消费“磁铁”

    细分市场的激烈变动，换个角度来看，便是在现有汽车消费政策的促使下，汽车消费档次刺激“提升”，品牌力将成为一块“磁铁”，紧紧拴住消费者的心。

    “如果有可能，我还是愿意买一辆豪华车，即便是入门级都可以接受。譬如，我如买一辆BMW3或者奥迪A4L，这辆车可以使用7年时间，不用考虑换车。如果买一辆大众品牌，4年时间左右，我便要开始考虑换车，最终还是要回归到豪华车品牌阵营中，那为何不现在买了？”在广州CBD珠江新城上班的黄秒表示，毕竟豪华车在品牌上有很大的魅力，如果限购之前，在品牌与性价比的选择上，可能更多考虑的是性价比。

    “限购政策对整体的汽车市场影响是比较大的，在短期内福建奔驰也可能会承担一定的市场压力，但从中长期来看，甚至于在一定时期内，总体情况是利好的。因为福建奔驰面向的是高端商务车市场，这一细分市场在整个汽车市场中只占比较小的份额。”福建奔驰执行副总裁杨军虎表示，以广州为例，未来将结合摇号和车牌拍卖，无论是哪一种方式获取车牌，都将使消费者购买成本增加，那么消费者必然会选择购买较为高端的车型，而福建奔驰的产品都是高端的公商务用车，产品价值及性价比高，在一个车牌成为稀缺资源的市场上，豪华品牌的产品不仅受冲击小，甚至可能更有利于竞争，对于这一点，厂家和经销商的观点是一致的。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，汽车消费政策的调整，将引发一系列的市场变化，由于总量受到限制，消费业将呈现多样性，这包括消费档次提升，低端车的份额下降。

    据了解，在北京限购之后，与自主品牌经销商网络不断萎缩相比，北京市场的豪华车品牌网络扩张则依旧保持较快增长。有数据显示，去年北京新增了22家4S店，大部分是奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌。今年6月，宝马在北京新建的一家5S店，展厅占地面积达到了22000平方米。

    “怎么说，限购肯定是有影响，但对于强势的汽车品牌，影响应该不会很大，毕竟一年还有12万辆的增量以及一部分置换车。在政策调整的情况下，将让强者优势更加明显。这也是我为什么不过于担心的原因。”位于黄埔大道一家丰田汽车4S店的销售人员表示，车牌成为紧缺资源后，消费者买车将更趋于强势品牌，也将有利于丰田的时候。

    现象三

    自主品牌将被边缘化

    在限购的刺激下，汽车消费的被升级“拉高”，这就如一个硬币，两面始终不可能一样，强势品牌的获利，或将给中低端品牌带来致命的冲击。

    盖世汽车网有调查显示，从2010年以来，北京、上海、广州等一线城市的市场对自主品牌销量贡献便大幅下降。而北京出台限购令后，奇瑞、比亚迪、吉利和长城四大自主品牌在该市场的总销量骤降近70%。

    春江冷暖鸭先知，与北京激烈的市场调整一样，在广州调整购车政策后，在市场中处于中低端的品牌，率先掀起了一轮“自救”。目前，广州部分自主品牌经销商已经通过撤销售网点、停止新店投资建设、削减人力成本等措施，谋求生存空间。

    “以后买车的人肯定是少了，试想一下，好不容易摇了个号，或者花了好几万拍了个号，却买辆几万块钱的车，不划算啊。所以，我们现在先清库，节省所有能节省的资源，看看能否活下来。说到底，还是品牌不给力。”广州一家自主品牌经销商的工作人员表示，北京生动的例子说明，在现行的汽车消费政策下，中低端品牌的日子将会度日如年，如履薄冰。

    统计显示，今年上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。其中，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

    在记者的走访中，谈及未来是否考虑购买自主品牌，大部分消费者在初步的选购范围中，便将自主品牌排除在外。“不是不想选，但得给我一个选择的理由，是品质比合资品牌强？还是品牌美誉度能比合资品牌强？如果两者都处于劣势，为何要选择这么一款车型。”一名消费者表示。

    受益细分市场逐个数

    中高级车：

    能否借机重拾辉煌？

    “得中高级车者得天下”，这是市场上曾经的一句口头禅。如今，随着限购城市逐渐增多，有分析人士指出，资源的紧缺，让不少一次到位的消费者，目标从中级车转移至中高级车。这也让中高级车也有希望再度重拾之前的辉煌。

    目前，中高级车是兵家必争之地，各个系列争夺十分激烈，包括日系的新凯美瑞、天籁、雅阁，德系的迈腾、新帕萨特，法系的508、C5，美系的君威、君越，韩系的K5、第八代索纳塔等等。

    随着众多实力派车型加入场，近两年中高级车市场可谓是战火连绵，各种营销手段层出不穷。据悉，在广州限购之前，中高级车是价格战的重灾区，动辄数万元的价格优惠。其中，天籁特别版本在5月中价格曾下探5万元左右；K5、索纳塔价格优惠长时间维持在3万多元；而刚刚上市不久的新凯美瑞，也有近2万元的价格优惠等等。

    从全国销量来看，这个中高级车销量第一的宝座也是不断更迭。以今年上半年为例，1月至3月，上海大众新帕萨特单月销量连续位居第一；而到了4月份，东风日产天籁则以14000多辆的销量超越；5月单月登顶车型再度转变为一汽大众新迈腾；6月则是日系曾经的中高级车老大广汽本田雅阁拔得头筹。

    分析指出，中高级车由于利润较高，加上销量与中级车相当，各个厂家均不愿意放弃这个被称为“奶牛”的细分市场。随着限购之后，车牌资源有限，获取成本较大，原先意向选购中级车的消费者，将目标上升至中高级车，这将给中高级车一次重拾辉煌的机会。

    根据J.D.power的统计数据，2000年，中高级车占整体市场的比率高达18%，但从2008年开始，由于轿车加速进入普通家庭，中高级车的市场占有率便一路下滑，到2011年的市场比例只有13%。

    “在我们店里，购买卡罗拉、花冠这种A级车的消费者还是很多，毕竟价格便宜，花冠11万左右便能搞下来。限牌之后，估计很多消费者都会多花几万块，买个比这个大一点的车型，如锐志这些中高级车。”广州一家一汽丰田的销售经理表示。

    多功能车：

    “一车多用”受追捧

    除了让“一次到位”的中高级车直接受益，在北上广一线城市的限购，也让“一车多用”的多功能将成为关注焦点。分析指出，车牌资源有效，并且国内很多消费者属于第一次购车，往往承担着家庭、商务等多重用车需求，而MPV、SUV这些多功能车恰恰能满足这种需求，这也给这些细分市场的车型更大的机会。

    “一车多用，看来今后只能这样选择，家里有小孩，还是老人，买个轿车，坐不下，只能买个MPV或者SUV，这些车除了能坐人，后排还能放更多东西。并且，平时谈生意也能开出去。”原本打算买辆中级车的陈志，在限购令发布后，便开始转移目标，从中级车转变为SUV或者MPV。

    有统计显示，北京2010年限购前，狭义乘用车销量的市场份额表现情况是，轿车占据87%，SUV为10%，MPV为3%；而去年限购后，2011年北京市狭义乘用车销量的市场份额中，轿车为83%，SUV为12%，MPV为5%。这意味着，MPV与SUV两个细分市场在短短一年时间，便抢占了轿车5%的市场份额。

    其实，多功能车这两年一直是市场亮点，尤其是SUV细分市场。据中汽协统计数据显示，2010年SUV车型全年累计售出132.6万辆，同比增长达到惊人的101.27%。即便是今年上半年市场持续调整，国内SUV产销也达到了94.97万辆和93.94万辆，同比增长34.56%和32.02%，依旧保持着强劲的增长势头。

    为了争夺这块肥肉，今年以来，本田、日产、马自达、福特以及自主品牌广汽传祺、一汽轿车等车企，均推出多款全新的SUV产品，以便获取更多市场份额。其中，比亚迪、广汽传祺、吉利全球鹰等自主品牌，将高端化的重任压在SUV车型的肩上。而广汽三菱、长安PSA、广汽菲亚特等中国市场的后来者，也想通过SUV车型打开口子，在市场站稳脚跟。

    此外，另一细分市场MPV，也表现出http://www.54qzz.com小步快跑的态势，逐步回到消费者购车主流选择中。目前，市场上MPV车型产品系列逐步铺开，从高端的广汽丰田埃尔法，福建奔驰唯雅诺；中高端的别克GL8，东风本田艾力绅；中端的广汽丰田逸致、上海大众的途欢，江淮的瑞风；以及中低端的东风景逸等等。

    分析指出，长期以来，MPV的主要消费人群是企事业单位、私营公司，如今已经转向了追求个性、多元化消费的人群。限购政策的出炉，将进一步刺激细分市场的快速增长。