地铁试运营1周 3元单程票卖得最火

悍哥

   上周六，也就是12月的第一天，在武林广场站内，小小的Vagon便利店时常被人挤爆，工作人员说:“人数最多的时候，是在地铁早晚高峰时，还有周末，客流也会增多。”    杭州地铁1号线，截至12月1日，已经开通整整一周了，并经过五个工作日的考验。地铁集团每天公布的运营数据结果显示，这一周来地铁列车运行共2482列次，共计乘坐人次为92.2万，工作日5天的平均日客流量为13.04万人次。

龙翔桥站的志愿者为乘客指点迷津

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    工作日日均客流13.04万

    3元单程票卖得最多
    地铁1号线开通前，地铁集团曾委托专家做过客流量预测，当时得出的结论是，地铁1号线开通一年后，即2013年的日客流量，在22万人次左右。
    从地铁试运营首周的情况看，五个工作日，平均日客流量在13.04万人次，平均单列载客人数为350人左右。
    在上周一，早晚高峰共有6万人次搭乘了地铁1号线，平均每列地铁载客714人。
    目前，杭州地铁全部采用的是B型车辆，所谓B型车辆，即按照5-6人/平方米计算，每列车标准荷载为1800人。
    根据国内外相关城市经验，轨道交通开通后的1-2个月时间内都属于市民出行方式的选择和摆动期，客流波动性较大，对城市交通影响尚未稳定。
    从杭港地铁方面得到的数据，基本上现在每天卖得最多的是3元单程票，按照杭州地铁票价的收费标准，2元的起步价，可乘4公里；4-12公里每1元可乘4公里；因此，3元的单程票可乘坐为6公里左右。
    根据表格，这一周来，每天客流最高的站点为武林广场站、龙翔桥站、城站站，以及文泽路站，每站客流保持在1万人次以上。
    这些站点中，武林广场位于市中心，武林商圈，引来客流；城站站连通杭州火车站，每日的客流量也不可小觑。
    外地游客坐火车来杭州，从地铁城站站到定安路、凤起路，以及武林广场，每个点均有相应的地铁站，基本上花费2-3元，便可游玩西湖、逛个商场。
    在杭州，只要不出主城区，单趟地铁花费4元即可。
    而且，尽管杭州地铁开通后首周的客流并没有预想中的爆满，但是效应已开始显现。住在滨江的市民，以前是开车上班，不少人改乘地铁。滨江三条进出城通道通行状况有好转，尤其三桥早高峰的通行变得更为顺畅。

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    深圳天津地铁1号线 开通初期客流均不多

    根据资料显示，2004年12月，深圳地铁1号线（罗宝线）开通初期，日均客流量接近30万人次，一个月后回落至20万人次以下。

    而2011年7月，深圳轨道二期1-5号线全线开通试运营，轨道成网运营的一周内，日均客流量达到156万人次，日客流量持续增长，由之前单线运行的59万人次/日增长至183万人次/日，增幅164%。

    据天津地铁运营公司相关负责人介绍，地铁1号线开通后日均客流量为14万人次左右，自地铁2、3号线投入运营后，出现了明显增长，涨幅两成左右，达到日均客流量17万至18万人次；目前，地铁2号线日均客流量为5万至6万人次，地铁3号线日均客流量为10万余人次。地铁1、2、3号线日均客流量已达33万人次。

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   地铁由线成网发挥集聚效应

    杭州市规划院交通所王峰主任在接受时报记者采访时曾说过，杭州目前只有一条地铁线，不成网，不能发挥地铁集聚效应。

    目前杭州1号线所辐射的范围只包括中心城核心区、江南、临平、下沙副城。地铁2号线一期工程也在建设中。

    据杭州地铁集团表示，目前《杭州市城市快速轨道交通二期建设规划》正在国家发改委报批，并将由国家环保部会签。只要批复下来，二期建设将尽快开始。

    2020年，杭州拟建成10条地铁线。

    到时候，杭州地铁就并非是单线运行了，而是形成一个网状运行。地铁一旦实现网络化运营，它大运量的优势会立刻得到体现，并能有效促进公交出行，一定程度上缓解城市交通压力。