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阿里巴巴

              浅谈国人买车普遍存在的6大误区!

汽车走入普通家庭在3年前也许是一条好的新闻素材，时过境迁到今天则是一个人人关注、炙手可热的话题。从日常生活中的对话我们可以察觉时代的变迁、社会的进步以及人们对汽车的向往追求。这不，老友见面，“买车了吗？”几乎已经取代了曾经流传多年 “吃了吗?” 的问候语。

汽车消费是大宗商品的消费，是长期的消费。有人甚至说，养部车就如同养个小孩。话虽夸张，却不无道理，其中诠释了汽车消费是需要付出相当代价的，没有一定的财力就会成为负担。这样的消费必须是理性的消费，决不是象买包香烟那么简单，买斤水果那么随意，谨慎过头了，稍不注意就会走入误区。
下面我就列举一些人们容易走进的误区加以简单的分析，希望能给准车主们一点参考。(注：给工薪族购车族，富豪不适用)

误区一：价格决定一切

　　近两年来，“降价”成为了媒体和消费者使用频率最高的字眼，打开汽车网站，满眼皆是降价、优惠字样，勿庸置疑，每一次降价都让准车主兴奋，有如沐春风的感觉。我们知道，许多准备购买汽车的消费者心中都有自己的消费底线，价格的高低甚至左右他们最后是否拍板。需要提醒的是，购买汽车要考虑的不单纯是整车的价格，要知道，购车的价格只是其中的一个组成部分，千万不能忽视今后养车的费用和售后服务的好坏。

　　一方面，车的价格不见得越低越好，厂家在制造生产产品的时候，他们会考虑制造成本的，绝对不会亏本出卖。当价格竞争白热化的时候，他们为了迎合部分消费者的低价需求，也许会生产配置降低、国产化程度更高的车型，也许会改用成本更低的原材料，像通用赛欧、凯越、捷达、海南马自达都先后生产了简化配置的基本型汽车。这样配置的车是便宜了，但一些气囊、电动功能都消失了，好像也不见得实惠。

　　另一方面，消费者买车时也必须重视汽车的售后服务和企业形象。有些车价格可能很低廉，外观可能很新潮，但是这样的厂家的生产能力可能比较差，配件也少，质量更难满足车主的要求。往往是车主认为买了便宜货，没享用几天便出了问题，找到经销商，等配件，一等就是10天、半个月，配件来了，价格又高得离谱，弄得自己心力交瘁，买车无异于买难受。

　　如今，售后服务已经成为国内大规模汽车生产厂家和经销商的一大王牌、竞争砝码，在媒体上大肆宣传的时候，都不会忘记加上“售后服务优秀”的内容吸引消费者。作为理性的准车主，眼光更应放远点，价格重要，但不是唯一，千万不要拣了芝麻丢了西瓜。

误区二：名牌最重要也最放心

　　去年，广州本田飞度刚一露面就出现了加价2万元销售的奇怪现象，凯越、海南马自达、君威刚上市也加价好几千元销售，更奇怪的是仍然购者踊跃，买者如潮，不少车主花了冤枉钱开上高价车后还颇有几分得意，自我陶醉在“名牌”的光圈中。

　　汽车品牌是厂家用质量、信誉和良好的售后服务打造出来的，品牌固然重要，固然值得追捧，只是如果消费者购车时买戴上有色眼镜，非某种车不买，非某种车不要，死活要把那种牌子的车据为己有，就会因为一棵树木而失去了整片森林。中国的车市现在基本上是供大于求，从来不缺质量稳定、价格合理的好车，又何必被某些厂家和经销商利用，把自己辛苦赚来的钱心甘情愿送给他们，到头来自己后悔被对方赠予“傻瓜”两字，贻笑大方。

　　追星族是要付出代价的，追名车族一样。但就是有些消费者愿意走入这样的误区，不仅自己掏空腰包，还助长了一些经销商的加价气焰，败坏了车市的秩序。而且“名牌”也不见得质量就出类拔萃，日本三菱两款越野车就因为后制动油管有问题引起刹车失灵，被吊销进口商品安全质量许可证书；奔驰也因质量问题被国内消费者多次投诉。所谓质量和服务都是相对的，我看“加价买名牌、买放心”的论调可以休矣。

误区三：配置一定要齐全

　　贪大求全也许是我们的一种传统习惯，这种习惯在选择汽车的时候就表露无遗。电子地图、车载电话、真皮座椅、安全气囊、CD音响、ABS刹车、桃木装饰、中空门锁、铝合金轮毂等配置务求越齐全越好。殊不知，厂家的豪华车型在装备了这些东西后，价格也飚升了一大节，而且其中又有许多是并不实用的。我曾经在一个商人的奔驰S320里面看他的小电视，发现只能收到广东珠江台模糊的图像，他说这电视实际作用不大，偶尔放放VCD，大部分时间是摆设。

　　电子地图一度是某款国产车的卖点，后来证实华而不实。只能在北京、上海、广州等大城市生效，走远点便失灵，还不如请出租车司机带路直接有用，没有也罢。

　　车载电话放在豪华车上可以让老板轻松聊天，提升档次，但对于私家车主来说，手机和车载电话一样影响安全驾驶，而且功能都没啥不同。

　　真皮座椅、音响花上1000多元便可以轻易安装，又何须劳烦厂家、给厂家创造效益呢？

　　安全气囊，在剧烈的碰撞中，8个安全气囊也不顶用。没有安全气囊或许会更加谨慎驾驶。中空门锁在装了遥控防盗器后便废了武功。

　　简陋桃木装饰在许多车主眼里是俗物，有了碍眼，没有反而清爽。

　　这些配置的重要性因人而异，因车而异，也许车主认为有的是必不可少的，但有必要一应俱全吗？准车主可不要在眼花缭乱的配置中迷失了方向哟。

误区四：空间一定要大

　　在中国的大多数家庭，买一辆车不是一件容易的事情。因此一些人的观念是：要么不买，买就买大点的，最好是一家大小出去游玩都能够承载到的。买7座的本田奥德赛、普力马、别克GL8，车内空间大，乘坐当然舒服。买车追求舒适无可厚非，只是必须建立在雄厚的经济基础上，你如果没有实力，务实一点就会省去不少的烦恼。

　　要知道当代的小家庭基本上都是三口之家，坐满5个人甚至7个人的机会很少。车子大了，一来油耗多，油价有升无降，如今97号汽油直奔4元底线，跑长途旅行你就能体会到侍侯“油老虎”的痛楚了；二来停车不方便，占地多；三来年审、过路桥收费贵了。在多如牛毛的收费站前面，你就不心痛自己的荷包吗？

　　针对一些车主厂家投其所好，国产汽车夏利和奇瑞都曾生产过加长型汽车，在中间强行加了10来公分，反而降低了操控性、增加了油耗，外观也不伦不类，别扭不堪，销量自然不如人意。

　　冷静点，认真分析一下，也许有好处的。但是假如你有钱没地方用，那就当我是废话。

误区五：马力一定要强劲

　　很多人担心排量1。6和1。3的小汽车马力不够，乘坐4、5个人就爬不上坡。其实这种担心是多余的，厂家在设计汽车发动机的时候就已经考虑好了这些问题，只要你不把自己的车当成赛车，基本上都够用。我们车友的奥托、云雀不一样远征西藏、长途跋涉吗？当然对追求速度感和推背感的飚车族来说，也许就必须进行一些改装了。

　　我的一位朋友夫人就开着大别克上下班，整天都是在红绿灯密布、人车拥挤的城市中走来走去，2。98升V6大排量的发动机除了排出更多的废气，浪费更多的汽油，根本发挥不了应有的作用。对于上班族来说，线路基本固定，按照中国城市道路的现状，不可能让你开多快、多爽，发动机再出色，物也不能尽其用，反而会污染环境，于己于人都不利，又何必煞费苦心去追求那更大功率的引擎呢？

误区六：汽车一定要有头有尾

　　笔者不止一次听到准车主 “汽车当然要有头有尾了” 的言论了，在他们眼里，没有尾巴的车基本上就不成为汽车。用行内人士的话来说，有头有尾的是三厢车，有头无尾的是两厢车。国民受到传统习惯的熏陶和影响很深，古代，坐轿子必须八个人抬的才气派、有面子；近代，官员们坐的车几乎就不存在两厢车。这种习惯逐渐衍生到私家汽车的购买上，车是面子和财富的象征，是成功人士的标志，于是，在欧洲大行其道的两厢车，到了国内的许多人眼里，两厢车变成了怪胎，变成了不适合中国的国情。

　　两厢车之所以在欧洲受到欢迎，自然有它区别于三厢车的优势。排量小能省油；个头小，在城市狭窄的道路上可以自如穿梭，停车泊位容易，是男女都适合驾驶的车型。最主要是价格实惠，维修方便。

　　赛欧虽然空间小点，油耗大点，但它好歹是三厢车，迎合不少消费者的口味，上市初期卖得挺火的。万幸的是有这种思想的消费者不是多数，否则夏利、高尔夫、波罗等两厢车都得囤积在仓库吃灰尘，那些汽车厂商也都得亏死了。

风月楼主

<P>代步而矣 安全舒适省油就行</P>

偶遇

<P>写得不错，顶上去！</P>

翩翩

和不少厂家谈起民族品牌的发展，就总是能听见对我们消费者的批评，说大家“不像韩国人那样以用国货为荣”，但很少听见对自己产品和服务质量的反省。最近刚参观过丰田汽车博物馆，又感慨良多。丰田第一款皇冠是1955年诞生的，而我们第一辆红旗是在1958年诞生的，在造型、工艺、性能等很多方面，第一辆红旗还要超过第一辆皇冠。但是后来两者差距越来越大，我想造成这种差距的不应该是“中国人不爱用国产车”吧？
<P>　　与其说“大家不爱用国产车”是“因”，还不如说是“果”，真正的“因”恐怕正如前面那位读者所言，是因为国产车质量还“不能让大家放心”。消费者其实是很容易满足的，近年来，由于有奇瑞、吉利、长城等的努力，民族汽车品牌在消费者心目中的形象已经大为改观。比如本次调查中，就有超过55%的读者对民族汽车品牌印象大有改观，而毫无改观的一个都没有。但同时，又有近51%的读者认为民族汽车品牌要尽快提升质量，超过35%的读者认为要尽快提升研发水平。 </P>

潜潜

按照目前的国情，发展私家车本身就是一个误区，负面效应太大了。

风月楼主

刷