住在城西出行不便 交通拥堵降低楼盘竞争力

枫林晚笛

www.zzhz.com.cn　 2007年12月13日 　住在杭州网

　　邓晓的12月13日，过得和平时没有什么两样。家住杭州南都花园的她，早上7点钟被闹钟叫醒，挣扎着起床洗脸刷牙加化妆，匆匆喝掉一盒牛奶，8点10分左右，邓晓开车去庆春路的单位上班。熬过无数个红绿灯路口以及莫名的堵车状况后，当她飞奔着冲入公司准备打卡时，发现已经9点04分了。
　　“才到星期三，这个星期就已经有两天上班迟到。”一直认为自己工作兢兢业业的邓晓痛定思痛后，把原因归结为“都是住在城西惹的祸”，现在她的最大愿望是在市中心买个房子，从城西搬出来。
　　像邓晓一样，不希望在路上浪费太多时间的业主很多。那么，杭州最堵的地方到底在哪里？对相关的居住区到底有什么影响？
　　城西四个节点，早晚高峰都繁忙
　　根据杭州市交警部门近期发布的杭州市区主要道路通行参考信息，记者发现，早高峰(7：30~8：45)、晚高峰(17：00~18：45)两个时间段都比较繁忙拥挤的路段分别是：凤起立交东口、石大路石桥路口、天目山路古荡湾路口、文一路教工路口、文一路学院路口、石祥路科园路口，以及杭州南北交通主动脉中河上塘高架。这其中，跟城西有瓜葛的路段占了近一半。
　　城西除了这几个双重拥挤的路段，早高峰期间，文二路保俶路口、天目山路古翠路口榜上有名；晚高峰期间，天目山路教工路口一带也在列。可以说，如果你住在城西，工作在市中心，你的早晨和傍晚不是堵在上班路上就是堵在下班路上。
　　在交警部门的交通信息统计中，这些路口常年在道路通行指数二级状况(繁忙)或者三级状况(拥堵)名单上露面。让城西住户烦恼的是，一天里要花近2个小时在路上，“简直是对生命的浪费”，前几个月刚从建国路一带搬到府苑小区的张女士，对此深有体会。
　　城西为什么那么堵
　　城西，杭州第一代普通商品房的“发祥地”，因为楼盘小区众多，周边配套日益丰富，新杭州人云集，而成为不少在杭人士心中的理想居住地，“城西情结”成为杭州楼市的一个符号，至今不衰。
　　但是居住人口与交通配套之间的比例失衡，让如今的城西沦为不少购房者的鸡肋选择。
　　让我们看看城西为什么那么堵吧。在前文提到的几个堵车节点中，位于文一路教工路楼附近的楼盘有耀江文翠苑、华海园、中豪晴园、德雅花园、省委党校社区、白荡海人家、银马公寓等几个楼盘；文一学院路口有翠苑小区、翠苑北二区，花园南村，花园北村，花园西村等楼盘，在其更西的地方，还有南都花园、湖畔花园、新金都城市花园、金成嘉南等楼盘；文二路沿线的楼盘也洋洋可观，桂花城系列小区、南都德加、恩济花园、颐景园、世纪新城、沁雅花园规模都不小。文三路沿线则有古荡小区、九莲新村等楼盘。这些楼盘所聚集的人气之旺，在数十万人。
　　而杭州每年的车辆保有量直线上升，根据相关部门统计，2006年杭州的车辆保有量已经超过30万辆，并且以惊人的速度持续增长。而以新杭州人为主的城西居民，收入普遍不错，私家车拥有量在杭州几个主要居住板块中名列前茅。
　　但是城西到市中心的道路情况却不乐观。今年以来西湖区的“两纵三横”工程有望改善部分交通困境，但要解决拥堵问题，仍是漫漫之路。
　　交通畅通度成为购房关注点之一
　　“一方面贪图现在的城西热闹生活，一方面又担心交通不便。”某房产公司的经纪人小马曾经遇到过一个客户，一开始非城西楼盘不买，但是接连看了几套房子之后，一路拥堵的情况吓着了他，后来这位客户再也没有坚持，在小马帮他推荐了一套位于市中心星都佳苑的房源后，爽快下单了。
　　除了城西，前文提到的另几处早晚高峰期拥挤重路段的小区也值得衡量。凤起立交路口一带的楼盘有华景公寓、文景苑、金兰池社区、华景南苑、华景北苑、中大凤栖花园、兴和公寓、泰和苑、石板桥新村、马家弄等；上塘路德胜路口一带的假山新村、盛德嘉苑、德胜新村、大关南一苑、大关南三苑、大关南四苑、大关南二苑、八丈井新村等，居住人气也很旺，但交通状况越来越不容乐观。
　　一位资深二手房业内人士说，如今的购房者在选购楼盘时，交通的现金成本和时间成本，都是买房人考虑的重要因素。按照《城市道路管理条例》的规定，居住区的道路应当与小区建设一并规划和建设。但是有些区域在早期的发展过程中，道路的因素考虑相对不成熟，从而造就通行负荷过重的困局。因此，购房人在选择楼盘时，要关注区域交通的发展是否与人口比例相匹配，通过实地调查，了解道路规划信息，察看规划图纸，了解小区的真实交通状况。

枫林晚笛

小城西就这样了,大城西路更远,再挤进市中心一团糟了. 明年闲林方向大量楼盘入住,天目山和西溪路不再通畅,可以预见的.怎么样在交通道路规划上有新的疏导,是我们共同关心的问题. 小和山到市区现在只能走天目山和西溪路,规划中的从留下到梅家坞的"梅溪隧道"又搁置作废了, 小和山到市区的"捷径"又没有了! 怎么办,怎么办? 堵死了!!

lalalado

过了古荡后天目山路上路口明显减少，周围又是西溪湿地无住宅区，开车还算顺畅的．进入高教园区应该更不会堵了．交通状况近几年应该还好，以后就看政府的规划了．
不过闲林方向小区挨着小区，路口和小区的出入口很多，应该有些影响．

枫林晚笛

你是说出城回小和山方向,你反过来想想啊,从小和山、闲林方向往市区走，特别是市中心向东移后，你要长途奔跑多长的路，要堵多少时间。不要说西溪湿地一段的天目山路比较空，闲林、老余杭、小和山的居民都要汇集到这条路上来的，就象“Y”型，上面两个枝丫就象各个方向来的路线，下面的一竖是天目山路，到时天目山路还很拥挤的，到古荡这个节骨眼就要塞得动不了！要是“X”型就好了，有交叉后可以有分流了。小和山、闲林方向到新市区（钱江新城）应该规划一条新路，不要等到没办法了再修，古荡这里已经没办法了！

请各位专家邻居快来出主意，应该规划一条什么走向的路能缓解交通，减排减耗，方便出行，减少社会损失！

[ 本帖最后由 枫林晚笛 于 2007-12-13 14:51 编辑 ]

zxhljm

西溪路车子速度已经不大跑的起来了。天目山路古荡以西原来还比较宽松，随着小和山几个楼盘和闲林青山湖方向大量楼盘的开发交付，拥堵已经是指日可待了。杭州城市规划要好好反思一下了。

副主任

这个问题很实际,也是不久后就要面对的严峻问题.
我们可以为自身着想,集中民间智力,给即将到来的大城西交通高峰出出点子,提些建议,意见比较成熟后,可以通过有些途径送报到市政府决策部门的桌头.早规划,早实施,早解决.
大家可以一起来说说.

I老虎you

相当于股市中的系统风险

zxhljm

规划没有前瞻性，缺乏系统考虑，布好局建成后再补救难度极大。

我看西溪路留和路口趁现在建筑物还不多，应该造个立交桥起来先。这是通往南京黄山等方向的绕城高速的进出口，现在留下已经撤镇改街道，世纪联华西溪店就是在这里，其他商业设施跟上来，这个十字路口成了城西南商业中心，肯定拥堵的不得了。

zshcn

衣食住行，交通对城市来说，不单是发展，更是民生。对城西交通，这里的城西指大城西，包括小和山、闲林的，确实，政府的规划建设是滞后的。要致富，先修路。要把一个繁华的区块，慢慢地冷下去，最好的办法，就是不去关心其交通发展。
对城西的出行问题，本人还是比较悲观，主要来自现实和未来的三个方面：
    一是从现有地面交通看，文二路、天目山路、文三路、文一路，也就是目前城西的“两纵三横”综合整治，竣工后，到底能够解决多少交通问题，提高多少通行力，减少多少旅途时间，我看是未必，毕竟，红绿灯，还是那么几个，道路虽然拓展，却跟不上汽车的增长。综合整治，对提高整合沿途业态是有效的，但是对提高通行能力，改善交通拥堵是有限的。
    二是从快速路网建设看，在杭州这样一个建成区面积不少很大的城市，如果建成完善的快速路网系统，建立半小时交通圈是可能的。将来，地铁建设，无非也是建立半小时交通圈。而，从目前的规划建设进度看，快速路网建设，对城西同样是一个利空。本来规划建设德胜快速路（西段），因为省委党校等地块的缘故，其项目已经不再进行。如果建设一条东西向，横贯城西的高架路，对改善城西交通，无疑是可能的。正是因为有了中河——上塘高架道路，使得城北到城南的半小时交通圈变成可能，使得滨江区的交通变得便捷。从实际情况看，如果目的地都是武林广场，同样开汽车，从城西的绿城桂花城出发，和从萧山的湘湖出发，还是绝对距离远的后者先到。这就是快速路的优势。
    三是从轨道交通看，城西地铁建设也是滞后的。且不说，地铁3号线（西起留下，主要经过城西）不再杭州地铁1期工程之列，而且，3号线，也是没有延伸到小和山、闲林等今后大城西的范围的。
    纵上三点不成熟的分析，故对城西交通不抱有太大的希望。今天看到报纸说，市委将加快建设二绕三纵五横的市区快速路网，交通建设仍是杭州明年工作重点。关注和保障民生，是十七大的亮点。我们希望，大家都来呼吁，城西的交通规划和建设问题。城西，作为杭州最大的居住区，作为新杭州人首选的居住区，交通出行和停车问题，确实关系到每个小区、每个开发商，每个居民。我们希望，政府能够从战略的高度，从决策的高度，从规划的远度，好好规划城西交通问题。

zshcn

衣食住行，交通对城市来说，不单是发展，更是民生。对城西交通，这里的城西指大城西，包括小和山、闲林的，确实，政府的规划建设是滞后的。要致富，先修路。要把一个繁华的区块，慢慢地冷下去，最好的办法，就是不去关心其交通发展。
对城西的出行问题，本人还是比较悲观，主要来自现实和未来的三个方面：
一是从现有地面交通看，文二路、天目山路、文三路、文一路，也就是目前城西的“两纵三横”综合整治，竣工后，到底能够解决多少交通问题，提高多少通行力，减少多少旅途时间，我看是未必，毕竟，红绿灯，还是那么几个，道路虽然拓展，却跟不上汽车的增长。综合整治，对提高整合沿途业态是有效的，但是对提高通行能力，改善交通拥堵是有限的。
二是从快速路网建设看，在杭州这样一个建成区面积不少很大的城市，如果建成完善的快速路网系统，建立半小时交通圈是可能的。将来，地铁建设，无非也是建立半小时交通圈。而，从目前的规划建设进度看，快速路网建设，对城西同样是一个利空。本来规划建设德胜快速路（西段），因为省委党校等地块的缘故，其项目已经不再进行。如果建设一条东西向，横贯城西的高架路，对改善城西交通，无疑是可能的。正是因为有了中河——上塘高架道路，使得城北到城南的半小时交通圈变成可能，使得滨江区的交通变得便捷。从实际情况看，如果目的地都是武林广场，同样开汽车，从城西的绿城桂花城出发，和从萧山的湘湖出发，还是绝对距离远的后者先到。这就是快速路的优势。
三是从轨道交通看，城西地铁建设也是滞后的。且不说，地铁3号线（西起留下，主要经过城西）不再杭州地铁1期工程之列，而且，3号线，也是没有延伸到小和山、闲林等今后大城西的范围的。
纵上三点不成熟的分析，故对城西交通不抱有太大的希望。今天看到报纸说，市委将加快建设二绕三纵五横的市区快速路网，交通建设仍是杭州明年工作重点。关注和保障民生，是十七大的亮点。我们希望，大家都来呼吁，城西的交通规划和建设问题。城西，作为杭州最大的居住区，作为新杭州人首选的居住区，交通出行和停车问题，确实关系到每个小区、每个开发商，每个居民。我们希望，政府能够从战略的高度，从决策的高度，从规划的远度，好好规划城西交通问题。

zshcn

衣食住行，交通对城市来说，不单是发展，更是民生。对城西交通，这里的城西指大城西，包括小和山、闲林的，确实，政府的规划建设是滞后的。要致富，先修路。要把一个繁华的区块，慢慢地冷下去，最好的办法，就是不去关心其交通发展。
    对城西的出行问题，本人还是比较悲观，主要来自现实和未来的三个方面：
    一是从现有地面交通看，文二路、天目山路、文三路、文一路，也就是目前城西的“两纵三横”综合整治，竣工后，到底能够解决多少交通问题，提高多少通行力，减少多少旅途时间，我看是未必，毕竟，红绿灯，还是那么几个，道路虽然拓展，却跟不上汽车的增长。综合整治，对提高整合沿途业态是有效的，但是对提高通行能力，改善交通拥堵是有限的。
    二是从快速路网建设看，在杭州这样一个建成区面积不少很大的城市，如果建成完善的快速路网系统，建立半小时交通圈是可能的。将来，地铁建设，无非也是建立半小时交通圈。而，从目前的规划建设进度看，快速路网建设，对城西同样是一个利空。本来规划建设德胜快速路（西段），因为省委党校等地块的缘故，其项目已经不再进行。如果建设一条东西向，横贯城西的高架路，对改善城西交通，无疑是可能的。正是因为有了中河——上塘高架道路，使得城北到城南的半小时交通圈变成可能，使得滨江区的交通变得便捷。从实际情况看，如果目的地都是武林广场，同样开汽车，从城西的绿城桂花城出发，和从萧山的湘湖出发，还是绝对距离远的后者先到。这就是快速路的优势。
    三是从轨道交通看，城西地铁建设也是滞后的。且不说，地铁3号线（西起留下，主要经过城西）不再杭州地铁1期工程之列，而且，3号线，也是没有延伸到小和山、闲林等今后大城西的范围的。
   纵上三点不成熟的分析，故对城西交通不抱有太大的希望。今天看到报纸说，市委将加快建设二绕三纵五横的市区快速路网，交通建设仍是杭州明年工作重点。关注和保障民生，是十七大的亮点。我们希望，大家都来呼吁，城西的交通规划和建设问题。城西，作为杭州最大的居住区，作为新杭州人首选的居住区，交通出行和停车问题，确实关系到每个小区、每个开发商，每个居民。我们希望，政府能够从战略的高度，从决策的高度，从规划的远度，好好规划城西交通问题。

老调重弹

还有午潮山隧道开通以后，富阳的车也会过来凑热闹的。杭州的市区交通先天不足，后天不调，要解决也难了。

山水共长天一色

大家认为，有没有解决的好办法？

zxhljm

老百姓能做的只能是联合呼吁政府，引起重视解决。

站在杭州

楼上几位分析的都挺好，那我们就只有死路一条？能否改造留泗路，直通之江路？绕开老市区，直奔钱江新城。

站在杭州

原帖由 副主任 于 2007-12-13 16:18 发表
这个问题很实际,也是不久后就要面对的严峻问题.
我们可以为自身着想,集中民间智力,给即将到来的大城西交通高峰出出点子,提些建议,意见比较成熟后,可以通过有些途径送报到市政府决策部门的桌头.早规划,早实施,早解决 ...

提出这个话题是现实和具有前瞻性的。那大家都来分析现状，交通恶化趋势，提出明确的解决办法给有关部门参考（规划部门专业水平不敢恭维），我们形成一个比较全面的资料后，发送12345市长热线吧，我感觉这个热线真的能解决很多问题。关键是要有科学的解决办法，请大家不遗余力，再下去，拥堵无法疏导，到时改造的可能性都没了，真的只有死路一条。

枫林晚笛

楼上的邻居说的好,城西的交通被遗忘,城西的民生被遗忘,城西面对的困境我们自己不能不重视啊!!!

愚乐

从先前的快速公交（推出的时候多少人反对阿，还是强行执行，现在形同虚设，我回家都走快速公交，不管文2 文3是否开工），到地铁1号线，很明显的，托下沙九堡的楼市么，其他城市都是从最繁忙的市区开始修的，hz政府从郊区开始修...多少的地铁房价格因此飙升...
滨江按照现在的规划布局3 、5年内还是很难聚集人气的...
而真正需要解决拥堵问题的城西百姓们，还要堵多少年都不知道啊~~

站在杭州

地铁1号线应该从城西开始。现在说政府是否为民，质疑规划水平是否合格都没有用，现实是这样了，我们大城西的居民该怎么办呢？争取！

zshcn

昨天这个帖子，管理员要审核，所以发了三遍，请大家见谅。
   城西交通问题，在今年台风“罗莎”期间，弊端确实暴露无遗。今天看到报纸，杭州市政府对明年解决七难有个实施意见，可见政府对交通两难问题是比较重视的。关键，是各城区之间抓好平稳。对城西的交通问题，也是一个区域发展的问题，现在政府推动城市东扩，建设钱江新城，确实牵涉了主要的财力和精力。但是，个人认为，政府在解决交通问题上的财力还是充分的。前几日，看到政府投入20亿，改造中山路，想想，一条中山路，要投入20个亿。主要是把中山路建成历史文化街区。
   对城西的交通建设，现在真到了需要快速路、地铁建设等大项目带动了，否则，个中交通拥堵的滋味，不论是有车族，还是无车族，都是痛苦的。