193路公交的延续和现状，着实的打了反对取消者的大耳光啊，各方也应该好好致谢你们啊

碧水如天

现在的193路车从黄龙出来到小和山，线路的第一站到天目山路学院路口站，仍然必须从教工路、文三路、学院路拐一个大圈，连续多出近十个红绿灯路口，15分钟就没了，高峰期2、3十分钟一站路还没到。这就是193的快啊？
从小和山前往黄龙的193线路和B支7线路、310线路的大部分站点都是覆盖的，唯“留下北”这一个站有盲点暂时没有覆盖（返程待站点修建后是可以在免费换乘站点换B4到达的），也因此成为反对呼声理由之一。不过留下北这个站离前后站点都只有几百米路，为了这几百米路，把能够覆盖延伸到城市东南北方向、各主要交通汇聚点、各个火车站与长途汽车站、以及主要商业区的全部快速公交线路免费换乘功能给争取没了，功过得失后人评吧，想必给公交信箱和热线致反对意见的人们一个意外了吧。
按原规划，B支7的3元票价（月票1.5元，每年3、4、10、11月份票价2元，月票1元）和193的2元票价就吓着了这条可以覆盖全城的快速公交线路？因为这也是反馈意见之一。
按原规划，B支7开通替换的193、355、853、假日12线的4条线路班次会合并到B支7一条线路中，班次密度远远增加，会比现在等车更不方便吗？
7月1日起的193，线路分成2段，193区间线路就是原先的193，193全线是到里山桥，车辆配置和班次还是与调整前原先的一样，线路更长人员地区覆盖更广之后你们觉得会比原来更高效等车乘车吗？
翰墨香林苑的“高材生们”这次着实的替绿野春天、泊林漫谷等业主们做了一件嫁衣。他们真当应该好好致谢。
官方顺势而为，一边名正言顺响应“群众呼声”保留193，一边找余杭和开发商收钱，他们也应该好好致谢。
193路公交的延续和现状，着实的打了反对取消者的大耳光啊，各方也确实应该好好致谢的。
世上唯后悔药不能买，千万别再人云亦云不知所云不知情不调查不了解就被蛊惑着去发言了。

cucumber18

为他人做点好事也不错啊，至少说明反应还是有点效果！

风声河里

首先要看坐车的主力军都是哪些人，君不见每天193挤满的都是刚毕业的大学生，来回奔波在市区上班的那些人。然后说说你这几点

1.把能够覆盖延伸到城市东南北方向、各主要交通汇聚点、各个火车站与长途汽车站、以及主要商业区的全部快速公交线路免费换乘功能给争取没了
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这个使用率有多少？一年半载也难得有几次吧，小和山每天上下班的人的多数都是都到城西的，而花高价和193那个更合算呢？
2.B支7的3元票价（月票1.5元，每年3、4、10、11月份票价2元，月票1元）和193的2元票价就吓着了这条可以覆盖全城的快速公交线路？
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天天坐车的蚁族看来多支出部分也是不小的一笔了

3.班次会合并到B支7一条线路中，班次密度远远增加，，会比现在等车更不方便吗？
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他们承诺了远远增加 还是你想象的？市区多堵就不用说了吧，半天不来，一来来几辆的情况没人没遇到过吧。几条线合并，车上多挤不敢想象

4.193路公交的延续和现状，着实的打了反对取消者的大耳光啊，各方也确实应该好好致谢的。
世上唯后悔药不能买，千万别再人云亦云不知所云不知情不调查不了解就被蛊惑着去发言了。
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以你的想法来推测别人会多后悔，你问问有几个后悔的，谁被蛊惑了？你自己说要调查，你调查了吗？

山之农

楼上说得有理，楼主是朝极端方向分析，有些过火

runman

看起来分析的好复杂阿

碧水如天

回复二位质疑的，数据来自采访时，私下和公交集团负责官员的交流。
另外关于发车班次密度的应对，媒体上也有官方的如上表态，不是个人臆测和想象。请自行查阅核实后再发表态度更稳妥些。
即使是从私心考量，本人也只是希望现实中每周有一天可以方便搭乘公交出行，以及能够从小和山无缝换乘地铁的愿景可以实现，而B支7可以做到。其他的均是出于公心和客观的信息反馈了。包括路线、站点、车次、排班、票价等等，相信大家有客观的分辨得失的能力和水平。

碧水如天

另外，再加诉一些当时沟通所说的，想先说的是，也别把公交集团的专业线路规划部门都看扁了，他们也有专业模式和水准来操作这些方案，而且很多都是基于现实的客观数据统计监测和司机及线路调度员的数据汇总分析的基础上，包括各条线路的上车人流，高低峰各站点人流分布等。只是每个人着眼点不同，生活重心不在一个面上，任何方案面面俱到是难以想象的，大众需求是出发点。
小和山线路中：学生主流的目的地有：日常：留下；周末：武林商圈和西湖周边；节假日：各大车站。
居民：日常：城西、城中、城东是主要方向，城北与城南相对较少，换乘的超过60%，其中汽车西站、古荡、庆丰村、八字桥是4个节点（B支2开通到西站、八字桥、返程到古荡、西站的区间车就是对应部署）。
B4、B支4、B支2是换乘主要目标线路，由此形成的增加B支7以形成共线换乘的规划。
大众反馈的另一个主要意见是：西溪路比天目山路慢，这个是基于当前情况，现实是因为发车密度和二边路上的车站上下车人流的影响。从留下经西溪路和经天目山路，到汽车西站的交汇点，走西溪路路程更短，无论地图测量还是自己驾车或者看当前留和路北口站出发的B支2和193对比，都可以得到客观数据，耗时区别也只是各有快慢。
至于认为票价增加0.5元钱是“花高价”，即使与增加的覆盖范围和速度提升对比，仍让人无法接受，这个更是个性问题了。
需要更多一手信息的还可以再交流。总之一句话，失去多矣。

西风雪

非常理解楼主想改善小和山公交状况的心情！

但是这次这样的结果，绝不能怪到小和山的“高材生”头上。

为什么么反对的人多，首先说明方案存在的不合理性比较高。 先不说票价，就说路线改变好了，我做过310，小和山--骆家庄，和骆家庄--小和山相比，差不多的路况，前者一般要多15分钟左右，因为要绕道留下里面一圈。  公示中的B支7路线，是往西溪路走至汽车西站，我不知道平时汽车西站周围交通状况如何，但是早传闻西溪路要拓宽，到现在还是没动静，不知快速公交开在这样的路上能否比天目山上速度快。
  其次：公众哪里有那么多之情权，楼主说不知情不调查不能乱发言，除了那点公示的内容，公众能知道多少？楼主也说“ 数据来自采访时，私下和公交集团负责官员的交流”  。
小和山这么多年小学没有、农贸市场没有，几万人的卫星城镇，啥都不方便，除了规划，还是内耗吧！ 就如这次线路，老百姓哪里有人知道，B支7不开的话，193反而延长， 假如调整方案合理性更强一些，会有那么人反对吗？ 假如把853和假日12线先调整成B支7，是不是接受的人会更多？因为小和山始发的车都经过汽车西站，853完全可以优化。
    政府职能部门的务虚，不能责怪到老百姓头上，本身坐公交车的就是最大的弱势群体，被忽悠的那部分！

msff

顶楼上

和山侠岚

西风雪 发表于 2013-7-3 15:27
非常理解楼主想改善小和山公交状况的心情！

但是这次这样的结果，绝不能怪到小和山的“高材生”头上。

你说的真好，要是小和山出行能更方便，选择权更多，大家肯定不会反对，反而举双手赞成的！
大家不是反对B支7，快速公交谁不想啊！ 为什么不先把853和假日12先优化成B支7呢？
政府部门真是搞不懂

ahyee

西风雪 发表于 2013-7-3 15:27
非常理解楼主想改善小和山公交状况的心情！

但是这次这样的结果，绝不能怪到小和山的“高材生”头上。

所言极是

山之农

留下连地铁3号线都没人提了，这是一片被人遗忘的角落

西雅图的楚门

好复杂啊。最好还是一步车能到城东，或者说同台换乘。

hzk22

好复杂，，，，方案可以公示和投票嘛，，，，从开始就应该征询大家的意见。政府部门不够透明不够人性化，失职是主因

碧水如天

西风雪 发表于 2013-7-3 15:27
非常理解楼主想改善小和山公交状况的心情！

但是这次这样的结果，绝不能怪到小和山的“高材生”头上。

你的分析非常理性，言语得体，改善的想法也比较符合现实。
个人职业关系，对论坛各种发言也多是潜水观望并有足够包容心态，唯有时看到态度极端却无任何积极或实质解决方向与建议的言辞时，确实是恨其不理怒其不争，但也多能一笑而过。
小区论坛应该多些你这样的内容呈现，更能达成集思广益交流的目的。
针对你的想法需要补充说明的是，公交集团也是有利益立场且放在先置出发点的，按B支7的线路规划，光一个853线路的资源是无法达成替代的。
从原规划作客观分析：
B支7的线路资源投放、区域覆盖、直达中心区域与BRT各条线路的免费换乘、延伸地铁武林广场站的换乘等，是得；
留下北站点的单向暂时缺失、贵0.5元的票价支出，是失；
至于走西溪路和天目山路的耗时，最大原因是发车密度和站点上下车人数的影响，其次原因是留下市场前交通节点的影响，随着资源投放这个会得到解决至少不会产生更多影响；
310线路慢，除了留下、西穆坞、百家园路2个站点外，百家园路路程的消耗是主要原因，回程路程更短，且回程留下北站点也基本只是摆设而已（五常政府的影响和要求<印象城>）。
所以，建议大家再在有选择机会时，在得失之间，能够多些理性分析，至少要权衡选择，不要贸贸然一个劲的“冲锋陷阵”。老年人限于所处社会生活环境这样做还能理解，有学识有能力起码会做SWOT分析的智商人群都这样做，实在出乎意料。毕竟，在当前社会有一定社会处世能力的肯定明白：学会妥协善于妥协会做平衡妥协才是当前社会的处世基础。上到天子下到开发自身资源的都是如此。

wuqianbo

对比闲林和小和山的交通状况就一目了然，最近杭州开通了火车东站。若从小和山去城站火车站的话，之前最快的方式是到从小和山出发转乘B支2或B4，到八字桥再转乘B2区间，或到武林广场转乘地铁，需要换乘3辆车；若从闲林去城站或火车东站的话，去城站只需B4到武林广场换乘地铁，去东站B4直达或转乘地铁，需要乘坐1-2辆车，效率要高于小和山。
但居住在小和山的居民，都感觉闲林去市区很不方便，这是一叶障目、坐井观天的表现。所以，从小和山站开通一条快速公交还是很有必要的，否则出行效率太低了。目前小和山确实被遗忘了，下沙、仓前、滨江、之江等高教园区都将有地铁线或快速公交通达，仅仅小和山是没有的。

cxrds

先把853和假日12先优化成B支7。很靠谱！！！。。。大家去打公交热线85191122、市长热线12345、发短信至1063912345，尽快去提啊。。。在这里议论这么多，官老爷们不知道怎么行呢，提的人多了他们也会重视的。