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杭州东站 下沙等区域性的士 能市区载客

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发表于 2013-9-12 17:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
杭州火车东站7月开通以来,遭遇的难题之一就是“打车难”。
  目前,杭州火车东站日均运输量约12万人次,加上转乘、参观、接送客等人流,日均人流量达16万人次。随着中秋、国庆两个小长假的到来,客流量势必大增,东站的出租车服务能配合“给力”么?
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 楼主| 发表于 2013-9-12 17:56 | 显示全部楼层
  7月初,通过候车通道载客的出租车数量,日均在3500-4000辆次。如今,这个数字已经增长到了日均6000至7000辆次,最高峰达到7139辆。
  按照这个“运力”,已经能基本满足旅客的乘车需求。但在部分时段还是存在运力不足。
  为此,东站成为了一个“特殊岛”,即单独开放区域性(包括萧山区、余杭区、下沙区、上泗地区等)出租车载客进市区。
  举例来说,原先萧山的出租车送客到了东站后,只能“顺路”载客回去,不能先载客去市区。这样一来,出租车司机载客只能“碰运气”。
  “一方面,出租车很难找到‘合意’的乘客;另一方面,有乘客看到空车不能上也纠结。”东站运管所副所长毛达宁说,最先是萧山的出租车通过萧山运管所反映到东站运管所,经过调研和协商,最终决定所有区域性出租车都能载客进市区。
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 楼主| 发表于 2013-9-12 17:56 | 显示全部楼层
  除了给区域性出租车“开闸”外,杭州拟将“城站补贴模式”运用到东站:对下午15:00-17:00和晚上21:00-23:30期间进入东站枢纽出租汽车专用通道进行营运服务的市区(不含萧山区、余杭区、下沙区等区域)出租汽车给予每车次2元的补贴。

  目前,相关方案已经提交至市政府,但具体是否能在国庆前实施,暂不得知。

  2010年5月初,杭州市政府和市交通运管部门推出了城站地区高峰期(每天下午3点到9点)候客每车每次补贴2元的鼓励性政策,有效的缓解了城站地区出租车的供需矛盾。

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