走地下通道 从下沙到西溪 半个多小时搞定

两栖鱼

    这条几乎一下跨越了城西许多堵点的地下通道全长5.8公里左右，其中隧道段长约5370米，双向4车道，内径宽10.3米左右，和庆春路过江隧道差不多宽。
    至于途中的出入口设置问题，建设单位杭州市城市基础设施建设发展中心（以下简称“城基中心”）表示，目前仍在深化研究中。
    心细的市民也许会问：城西每到汛期可都是积水“重灾区”，这条地下隧道可有对策——
    其实，此次通道设计中，就考虑了汛期防淹这一块内容，“我们考虑在出入口，加入闸门，一旦下大暴雨，不仅封闭交通，也会封闭出入口，防止隧道内进水，而且两侧还会加入一些防水设施。”城基中心工程二处的负责人介绍说，这个标准，会按照“几十年一遇”来设计。
    两把“剪刀柄”
    要带出一个城西交通圈
    文一路地下通道的尽头处，即文一路紫金港路口，将来会设置一个互通立交，连通地下、地面、空中，其中，地下部分就占了一半，这种形式的立交，在杭州还非常少见。
    看效果图，立交的形状，很像是两个一大一小的剪刀柄叠交在一起。今后它将把文一路、紫之隧道、紫金港路下穿隧道都连通起来，东南西北任何一个方向都能互通——
    今后，从北往南走紫金港路下穿隧道，不仅能直通紫之隧道，上互通匝道能直接进入文一路地下通道；
    反之，如果从紫之隧道方向过来，右转就能进入文一路地下通道，继续直行，就可进入紫金港下穿隧道，如果选择往西，也能从匝道绕到文一西路上去。当然，这四个方向的地面道路，仍旧会保留。
    在未来，城西的路网中，从这个互通立交四散开去，将带出一个大的交通圈。不管是东西方向、还是南北方向，都会形成一条便捷通道。
    南北方向，以立交为中心，往北去，紫金港下穿隧道——吉鸿路——杭长高速公路；往南去，紫之隧道——之江、转塘或之江大桥进入滨江，再远还能去往杭新景高速。

两栖鱼

    换句话说，杭长高速过来的车辆，如果想去之江、转塘、滨江方向，就可以避开主城区，从北到南一路绿灯，拥堵时段起码能节省半个小时左右。
    现在，已开工建设的吉鸿路和紫金港下穿隧道，都将在2014年底完工，同样也已开工的紫之隧道会稍晚些，预计到2015年底建成。
    东西方向，文一路地下通道，施工时间是3年半，预计将在2017年建成。那时候，从下沙上德胜快速路，再钻入文一路地下通道，也能一路绿灯，通到蒋村、西溪一带。
    按现在的拥堵时间，走这一程，起码要2个小时。但以后有了这条快捷路，半个多小时足矣。
    施工期间紫金港河将封航
    游船暂时坐不了
    为了尽可能地减少对交通的影响，文一路地下通道，采用的是盾构法施工，就和正在施工的环城北路下穿隧道差不多，只在两头的出入口附近，大开挖作业，中间段全靠盾构机来“钻洞”。
    目前确定下来的需要大开挖的地方，东面出入口是杭州电子科技大学门口一带，西面，则是紫金港河附近。影响比较大的两个点，一个是蒋村公交中心站，可能会改动或迁移，目前还在定方案。另外，再往西，杭州绿城育华学校的门口交通，也会大受影响。
    城基中心还介绍说，地下通道施工，最大的难点，其一就是碰到地铁施工。古墩路处，有2号线的盾构会穿过，学院路口，则是地铁10号线的盾构，这两个位置，地下通道的盾构都走在它们的下方，深27米多，算是地下通道最深的位置了。“施工时，会加固土体，保证地铁盾构的安全。”
    另一个难点，就是紫金港河。
    文一路地下通道到了这个位置，离河底很近，因此，盾构机就不能动了，只能采取大开挖。到时候，河道的航道会暂时被改道，一直到完工前，紫金港河原来的游船都将被暂时取消。