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毫无疑问，汽车“限牌”将使得更多的人依赖地铁出行。这样的一种趋势，将会使得地铁盘的交通优势进一步凸显。虽然杭州地铁1号线的开通，已经使得部分地铁盘获得了较大的升值空间，但是可以预见的是，“限牌”之后，杭州地铁盘还将会迎来新一轮价值爆发。 “限牌”让它们更吃香 离市中心距离相差不多的两个楼盘，一个是地铁盘，一个是非地铁盘，购房者会如何选？要是在“限牌”之前，哪个楼盘会胜出，这还真不好说。地铁盘虽然好，但是价格也高，即便是一套89平方米的房子，总价至少也要比非地铁盘高出三四十万元。这个差价，可以买一辆非常不错的家用汽车了。因此，在做这道选择题的时候，很多人不一定会选择地铁盘。 不过，“限牌”之后，更多的人将会倾向于购买地铁盘。“我打算今年买房，看过城北、丁桥、下沙等地的多个楼盘，觉得还是丁桥性价比最高。我原先的计划是先买房，等住进新房之后再买车，从丁桥走高架到市区上班也很方便。可是计划赶不上变化，汽车限牌了，真不知道什么时候可以摇到号。即便是摇到号买了车，每周有一天早晚高峰限行，真是伤不起啊。”新杭州人张先生有些无奈地告诉记者，现在他想好了，还是买地铁盘，虽然总价要超出原先的预算，但是可以避免日后的交通烦恼，还是值的。 无独有偶，市民王先生告诉记者，汽车限牌后他打算换一套地铁房。“我们住在滨江贺田尚城，家里只有一辆汽车，一般早上我会送老婆上班，但是晚上因为经常要加班，老婆下班就很不方便。本来想再买一辆汽车，可是养两辆车的成本实在太高，犹豫了很长一段时间都没买。这下好了，限牌了，也就彻底死心了。想来想去，我觉得还不如趁机换一套地铁房。”按照王先生的计划，他想把房子换到滨江区政府附近，毗邻地铁1号线江陵路站，这个站点以后还是6号线的换乘站。王先生老婆在龙翔桥附近上班，今后就可以地铁上下班，用不着购买第二辆汽车。 远郊区域受益更大 同样是地铁盘，相比之下远郊地铁盘受益更大。 因为地铁，远郊楼盘的交通劣势被迅速弥补。比如下沙的地铁盘，如果没有地铁的话，即便是自己开车，赶往市中心上班至少也要提早1个多小时出发。如果遇上堵车，那么很可能提早1个半小时都无济于事。事实上杭州最近几年的交通，即便不是早晚高峰，不堵车的概率也已经很低。如果你现在住的是一个下沙地铁盘，早上7点半出门，8点左右可以赶到武林广场，而且准点率非常高。如果你的同事恰巧住在城西，哪怕是古墩路以东，同样是在7点半出门，当你到公司办公室的时候，他一定还在拥堵的道路上奋力突围，稍不留神还有可能吃上一张罚单。 也就是说，有了地铁之后，空间距离不再成为路程远近的衡量标准。离市中心20公里，这样的一个不折不扣的远郊楼盘，搭上地铁之后前往市中心只需20分钟。如果是在早高峰，从朝晖到庆春路仅3公里的路段，也往往要超过20分钟。 汽车限牌之后，远郊地铁盘的价值将会进一步得到市场认可。与远郊非地铁盘相比，远郊地铁盘的价值自不待言。远郊非地铁盘受到限牌的影响，购车门槛大幅提高。即便是已经拥有汽车，由于早晚高峰“限行”时段延长，每周将有一天限行，只能依靠公交或者出租车出行。从杭州目前的公交体系来看，很多远郊楼盘的公交车很少，汽车限行日将会是一场煎熬。正因为如此，汽车限牌对远郊非地铁盘是一大利空，对远郊地铁盘却是一大利好。 与市中心地铁盘相比，远郊地铁盘受益也更大一些。市中心地铁盘出行对地铁的依赖程度要小，而且地处市中心价格不菲。远郊地铁盘目前的价格并不高，20000元/平方米以下的楼盘比比皆是，从长远看仍然是价格洼地。 “价格相对较低的地铁盘一般都位于远郊，‘限牌’对这些楼盘的利好远大于市中心的高价地铁盘。即便‘限牌’会带来诸多不便，但是市中心地铁盘的总价高，不会因为限牌而明显增加客户。”金地集团东南区域地产公司江南片区营销总监刘自勇如是认为。 看好长期升值空间 其实，即便杭州没有出台“限牌”措施，杭州地铁盘仍然有较大的升值空间。因为，杭州的地铁交通体系才刚刚起步，地铁盘的价值潜力远没有挖掘殆尽。 地铁规划一出炉，地铁楼盘就因此沾光，价格也就一路上涨，这几乎是所有地铁楼盘的共同升值模式。杭州也不例外，比如地铁1号线，从早几年的规划公布到2012年开通，沿线的地铁盘普遍实现了快速升值。尽管投资学中有“利好出尽就是利空”一说，有人认为地铁1号线地铁楼盘价格已经透支，事实并非如此。根据上海、广州等地的发展经验，地铁成为城市交通大动脉之后，很多规划就会围绕地铁站展开，这就势必会提升地铁楼盘的居住价值以及未来的商业价值。 此外，杭州目前仅开通地铁1号线，地铁盘的交通优势并没有得到充分发挥。仅仅一条地铁线，受益区域有限。而如果再过5年，也就是2019年，当地铁2、4、5、6号线建成之后，杭州地铁将“连线成网”，将更多的区域纳入地铁的辐射范围。出了家门口就是地铁站，公司附近就是地铁站，今后这将成为普遍现象，从而影响到更多杭州人出行方式。汽车出行的经济成本显然要比地铁高得多，当汽车出行的便利性还不如地铁的时候，显然会改变人们原有的思维习惯。 汽车限牌在地铁盘升值过程中无疑起到了推波助澜作用。随着城市空气质量的进一步恶化，不排除杭州今后还将出台更为严厉的限牌或者限行措施。目前的限行措施是工作日早晚高峰各两小时，相对应的汽车尾号在控制区域内限行，今后有可能限行区域进一步扩大，或者限行时间扩大为全天。一旦如此，未来地铁盘将会得到更大的政策利好。或许对购房者来说，选择地铁盘将会实现“一步到位”的置业目标。 市场人气普遍大涨 汽车限购对地铁盘的市场刺激，这在实施汽车限购的多个城市中，也都曾出现过。 2013年12月15日，天津市宣布自第二天起实施“限牌”以及“限行”，地铁盘市场产生了连锁反应。据当地一些中介统计，天津地铁1、2、3、9号线沿线二手地铁楼盘房源看房量增加了50%左右。与此同时，一些购房者纷纷改变了原先的购房计划，地铁盘市场表现不俗。 广州于2012年7月1日实施汽车限牌，远郊楼盘出现两极分化，地铁盘人气大涨，非地铁盘售楼处冷清。一些非地铁盘为了增加市场竞争力，限牌之后推出“楼巴”——用于楼盘和地铁站之间接驳。 “近期电话咨询的客户增加了两三成，来售楼处看房的客户也增加了不少。”翁梅板块的保亿风景晨园、朗诗未来街区、东田怡丰城等地铁盘，近期的人气大涨，显然与“限牌”不无关系。翁梅板块近期价格仍维持在10000元/平方米左右，堪称是杭州地铁盘中的价格洼地。 “限牌了，还不赶快买地铁房？” 如今，不少地铁盘争相打出了这样的广告语。一场猛烈的客户争夺战，已经开打。
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发表于 2014-4-3 16:27
