图话：廉价航空 简史

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作为全球领先的低成本航空公司，亚航以出色的新媒体营销成为中国“穷游一族”首选。12月28日，QZ8501失联消息传出后不久，这家公司的Facebook及Twitter页面头像均改为灰色——失联的航班拖住了它在中国高歌猛进的步伐。

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对还没有完全认识“廉价航空”的中国民众来说，又增加了“廉价航空是否更不安全”的担心。实际上，“廉价航空”的廉价更多与成本控制有关，与安全性无关。回顾民航史会发现，正是廉价航空挽救了低迷的航空业，更让“人人都可坐飞机”成为可能的现实。


70年代的美国，搭乘飞机旅行仍是一项消费不菲的活动。然而1971年美国西南航空公司的成立，使“高大上”的航班多了另一个标签——“便宜”。西南航空公司的首航，从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥，是一个简单配餐且没有额外服务的短程航线。图为1971年，西南航空公司的空姐。

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高密度的航线；极简单的餐食；停靠在非主流机场；像公车汽车一样没有座位号——西南航空公司的不少做法当时被视为“不正规”，在相当长一段时间里被同行们所不屑。然而，正因为省去了“非必要”的服务，西南航空才能为旅客提供了够便宜的机票价格。图为70年代，等待乘坐西南航空公司航班的美国乘客。

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成立两年后，西南航空公司便实现了盈利。2001年“9.11事件”后，几乎所有的美国航空公司陷入了困境，美西南航则例外。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空业共亏损100亿美元，西南航空公司则连续第33年保持赢利，成为自1973年以来唯一一家连续盈利时间最长的航空公司。图为1970年代，美国街头的航空公司折扣广告。

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20世纪90年代，随着美国西南航空公司低成本运营取得成功，低成本航空已席卷全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。西南航空则被比喻成为低成本航空运营模式的鼻祖。图为廉价航空公司航班上的欧美年轻人。

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上世纪90年代至21世纪初，廉价航空竞争白热化。竞争体现在极力压低成本上在营运上就会尽可能降低成本，包括不提供免费行李托运、免费食品，航班延误不担责等等。欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空的CEO迈克尔·奥利里出了名的不重视顾客感受。“你只付了那么点钱，还想要什么？”图为迈克尔·奥利里。

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图为亚航一架航班上，空乘人员向乘客推销食物。亚航成立于2001年，是亚洲首个廉价航空公司，并6次获得“全球最佳廉价航空公司”称号。

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廉价航空公司们显著特征是“低成本+低票价”：二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销等。甚至机型都是统一的——这样做的好处是节省了机长和乘务员的培训成本；为驾驶员随时接机飞行提供了方便。图为亚航的空乘人员接受培训。

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在低价的基础上，更新服务理念也成为各公司竞争的砝码。图为2004年6月22日，美国廉价航空公司歌航一架由纽约飞往佛罗里达的航班上，健身教练大卫·巴顿指导乘客锻炼身体，该服务旨在迎合美国白领们“旅途中也能锻炼”的心态。

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2011年，亚航董事长费尔南德斯与英国亿万富翁理查德·布兰森打了一个赌：两人派各自的车队参加国际汽车大奖赛，看谁的车队能赢。最终，理查德输掉了赌局。按照两人的约定，理查德必须扮演一次亚航空姐，向旅客提供饮料。图为2013年，理查德兑现了自己的赌注。该事件被认为是亚航的成功营销。

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据统计，目前全球低成本航空公司超过170家。到2014年底，低成本航空市场份额接近27.1%。而“廉价航空”这一概念，在近几年才刚刚被国人接受。图为泰国曼谷，一辆亚航客机。

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中国人的境外旅行，通常始于东南亚各国。对于许多白领“穷游族”来说，亚航则是交通首选。许多人在亚航班机上第一次体验收费的食物、收费的毛毯、公共汽车一般的非按号入座，完成了廉价航空的启蒙。图为搭乘亚航客机的中国游客。

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2004年初成立的春秋航空公司，是中国首家民营资本独资运营的廉价航空公司。“哪怕是块石头，我们也要让它出油出水。”创始人兼董事长王正华的这句名言广为流传。图为等待值机的春秋航空旅客。

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廉价航空在中国蓬勃发展，同时带来了观念上的碰撞。2014年12月11日，两名中国乘客在曼谷飞往南京的亚航航班上因座位调整、热水收费问题侮辱空姐，致飞机返航。有评论称，冲突事件发生的原因除了旅客自身素质之外，还有一个不容忽视的因素——一直以来，中国乘客视搭乘飞机为昂贵消费，抱有很高的期望值，遇到廉价航空的服务，其现实与期待的落差值可想而知。图为“亚航泼热水”事件现场。

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12月28日，亚航航班失联。图为印尼东爪哇，一名哭泣的家属在等待亲人消息。这次事件无疑将给亚航带来巨大影响。尽管仅数据来说，没有确切的证据显示廉价航空公司的意外事故发生率高于传统航空公司；航空公司发言人也一再强调“省钱不会省掉安全”。亚航一直是中国“穷游一族”首选，这次空难之后就不好说了。对这家还没在华完成用户教育的廉价航空公司来说，空难是一系列连锁反应的开始。