秋石三期、余杭塘路二期和紫金港隧道开通后 杭州早晚高峰拥堵程度降低 中河高架不再堵

一种选择

最近一段时间，你是不是觉得中河高架没那么难走了？文一西路、古墩路等地面道路也通畅不少？

其实，这在很大程度上要归功于秋石三期、余杭塘路二期和紫金港隧道这三条道路的开通。

为什么这么说？这个答案，在杭州市综合交通研究中心昨天发布的《2015年1月份城市道路交通运行月报》中可以“见分晓”。

月报中数据显示，由于这三条道路的开通，杭城路网整体改善效果明显，早晚高峰拥堵程度均降低，20个工作日中，达到中度及以上拥堵状态的早晚高峰分别只有1天与4天，较上月分别减少1天和10天。

南北向道路堵情得到缓解 中河高架不再是“堵王”

在这三条新开通的道路中，秋石三期的吸流效果最明显。

市交研中心的工作人员说，秋石三期开通后，半山隧道可以一路高架到清江路，很多原来要在机场路下匝道、德胜路东新路口等转换的车辆大批被分流到了秋石高架，南北向主要道路通畅了许多。

以改善最为明显的中河高架（体育场路-文晖路，北向南）为例，1月份该路段的日均拥堵时长仅为4.2小时，比前一个月减少了5.3个小时。日均拥堵时间减少了，车速自然也是“噌噌噌”往上涨。1月份该路段晚高峰的车速“飙”到了32.8km/h，比去年12月份提高了12.8km/h，增幅高达65%。

在秋石三期的“助力”下，1月份中河高架（体育场路-文晖路，北向南）终于摆脱了蝉联许久的“高架堵王”称号。

此外，因为秋石三期的分流作用，东新路-建国路、绍兴路-环城东路、机场路-凯旋路、新塘路等南北向地面道路普遍“流量下降15%-30%、车速上升 10%-20%”。

钱江三桥的通行能力也明显提高，流量、车速同步上升，严重拥堵持续时间由2.8小时缩减至0.7小时。

东西向转换导致流量大增

德胜高架西段成“新堵王”

虽说秋石三期的开通缓解了南北向道路的压力，可是因为东西向转换交通量增加，东西向道路的压力就增加了不少。德胜高架、留石高架、庆春东路等路段的车速普遍下降了10%-20%，成了堵车的“重灾区”。

其中，德胜高架西段（莫干山路-上塘路，东向西）日均严重拥堵持续时长高达8.3小时，成功取代中河高架，成为“新堵王”。庆春东路（秋涛路-新塘路，东向西）则以日均严重拥堵持续时长6.9小时的“成绩”位列第二。

市交研中心说，德胜高架西段文一路的落地点，原本就是一个拥堵点，但之前因为中河高架日均拥堵时间“记录”太高，它一直未能超越，而现在，秋石三期开通后分流了很大一部分中河高架的车流，再加上不少司机选择从秋石三期南面转到德胜高架，所以更加重了这个地方的堵情。预计等文一路地下通道建成后，这一堵点才能得到缓解。

而庆春东路的拥堵，则是因为秋石三期在庆春东路以北的太平门直街设置了一对上下匝道，这让原本车流就较大的庆春东路的流量“更上一层楼”。市交研中心建议，车主可以选择新业路、艮秋立交南等其他匝道上下高架。

另外，随着紫金港隧道、余杭塘路二期工程的开通运行，对周边道路分流作用初现。古墩路、文一西路车速上升15%-20%。

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