普速铁路可在市郊通勤上做做文章

我勒个大去

笔者认为，铁路也完全可以跟公交“争”客源，用更低的价格和更快的速度，为市郊旅客的出行提供服务。
徐昕
（专栏作家）
从4月16日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。跟历次调图一样，这一次的重点依然是动车组列车。调图后，全路共增开动车组列车25.5对，另有37对既有动车组列车安排重联或大编组运行，一些线路压缩了运行时间。
铁路出行越来越快捷，对于我们每个人来说都是好事。比如从北京开往昆明的高铁列车，横穿大半个中国，全程最快只要10小时43分钟。这样的“中国速度”，实在让人振奋。
不过，在“没有最快，只有更快”的大背景下，笔者认为，中国铁路其实还可以有另外一种可能。
有一次笔者从天津城区去郊外的杨柳青古镇，坐公交车过去花了一个半小时。返程时，笔者发现杨柳青有一个火车站，便临时起意，决定改坐火车。买到的车票是4426次列车，那是一趟绿皮火车，很旧，没有空调，票价跟公交车一样，但用时还要短一些。车厢里坐得满满当当的，完全符合记忆中绿皮火车的样子。在高铁如此发达的今天，这趟中国铁路等级最低的普快列车，居然还有这么好的客流，多少有点出乎笔者的意料。
然而历经几番调图之后，如今在12306网站上，从杨柳青到天津已经找不到4426次的信息了。
从那以后，笔者开始留意这些行走在城市周边的普快列车。比如运行在北京与承德间的6417/6418次列车，曾被称为“最便宜绿皮火车”，从北京站到通州西站（就是今天的北京城市副中心）票价才1.5元，28分钟的运行时间远远短于私家车出行，甚至比地铁还快。这趟车已于2012年6月30日停运。再比如今年年初，笔者体验了一回从太原北郊的汾河站开往太原站的6802次列车，全程才1元钱，比公交车还便宜，而且用时比坐公交车要节省一半。那天正好是春季学期开学第一天，车上挤满了从上游站的古交市前往太原读书的学生，客流状况非常好。笔者查询12306网站，发现调图后这趟列车也不见了，目前往返于古交和太原之间的列车只剩下了两对。
这几年我们经常说，高铁抢夺了民航的客源，这说明中国高铁已经越来越被市场所认可。但是除了跟民航争客源之外，笔者认为，铁路也完全可以跟公交“争”客源，用更低的价格和更快的速度，为市郊旅客的出行提供服务。尤其是当大量列车改为动车组列车后，所腾退出来的普速铁路运能，仍然具有很大的利用价值。
其实铁路部门也意识到了这个问题。比如去年11月，呼和浩特铁路局开行了一趟包头环城快速旅客列车，绕包头城区一圈，美中不足的是票价比普通公交车贵了不少。但是不管怎么说，这都是铁路部门主动迎合市场，拓展市郊通勤业务的一种有益尝试。
其实杭州也完全可以开行这样的列车，利用既有的国家铁路，开行闸口-南星桥-城站-艮山门-笕桥-临平的通勤列车，补充城市公交运力。尤其是如今城市周边兴建起了大量住宅小区，这样的通勤线路兴许会很受市民欢迎。
如果说高铁是主动脉，那么普速铁路就是毛细血管。随着城市的不断扩张，如何让这些毛细血管也充分发挥作用，铁路部门大有可为。当然，开行市郊通勤列车，既需要铁路部门打开思路，也需要地方政府支持，最后达到多赢局面。

hzhz999

O(∩_∩)O哈哈~
和我多年前想的一样样，比如艮山门站到仓前的，都是可以利用的，可惜沿线很多老车站都被撤了。