文一路隧道东口的拥堵？

xuhualeng · 发表于 2020-12-9 15:25

作者：俊哲文明HAc
链接：https://www.zhihu.com/question/67894870/answer/546025369
来源：知乎
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文一路隧道东口的拥堵？不可否认的是，随着文一路隧道的开通，现在城西的交通是过去五年甚至十年以来最好的一个时期（备注：笔者习惯将翠苑到紫金港路这个区域称为城西，更西面的未来科技城、留下、闲林等习惯称为大城西，下同）。但是文一路隧道东口的拥堵客观存在，是不得不面对的问题。
首先是一张截图。

来源是11月份一期《我们圆桌会》栏目披露出来的数据。
笔者其实很好奇华东院在做设计的时候，西向东由主线进入德胜快速路和由匝道汇入的车流量预测值分别是多少。不过有一点是可以肯定的，设计人员绝对没想到由匝道进入的车辆（1800辆/h）甚至比由主线进入的车辆（1700辆/h）还要多。在这样的汇入压力下，即便是西向东的出口封了，阻止那900辆/h的车辆进入地面道路，堵点依然存在，缓解情况只能说极其有限。但是这并不意味着这个点没有改进的空间了。
真的需要这么多的硬隔离么？
国内城市的快速路设计主要分为两种。一种是像上海那样，以高架或隧道为主，进出靠上下匝道；另一种是像北京那样，以地面快速路为主，路口为上跨或者下穿隧道，车辆通过地面段进行交织进出。

在杭州，快速路的主要形式是前一种，但是在教工路节点，可以说是第二种形式的典型情况。从交织段长度的角度考虑，明明有至少350米的长度做交织段，然而实际上只利用了不到160米。
纵观国内采用第二种形式建设快速路的城市，超过350米的交织段长度可算奢侈，同时也没见哪个城市把硬隔离加到现在我们这般。交警、设计院、研究所要真是有心，在国内找一个相似路网条件、相似车流量的节点应能有所收获。看看人家在这种情况下是怎么组织的，多学一点总没坏处。
至于说解决方案，笔者认为除了像上海内环那样将德胜快速路由四个车道改为五个车道，同时拉长交织段，恐怕也没有什么好的办法。

tommytzp · 发表于 2020-12-9 15:30

过5公里的隧道需要20分钟，很杭州

好古小子 · 发表于 2020-12-9 15:34

这里的剪刀手，真是反人类的设计

skycpc · 发表于 2020-12-9 15:51

隧道的出口和入口简直反人类

zjswts · 发表于 2020-12-9 15:55

刚开通时一看这个出入口我就知道以后这里肯定是堵点，这个设计小学毕业的都比它强。

戴眼镜的老谢 · 发表于 2020-12-9 15:57

一般都是造完就开始堵

SkyScope · 发表于 2020-12-9 16:01

乱！大家都乱在一起。为啥不搞个红绿灯总比大家都挤来挤去好

云栖小镇 · 发表于 2020-12-9 16:28

文一隧道出地面后遇到剪刀叉是个问题，最重要的问题在于保俶北路上高架时只有两车道，这个两车道的拥堵还不是文一隧道的事情，在东新路口或上塘高架口堵车延伸过来，造成文一隧道车辆无法上高架，这个就没办法了，这样只能寄希望于天目山路高架早一点修好，去下沙目前快速路只有这条，堵车也是正常

朱家包子铺啊 · 发表于 2020-12-9 16:37

教工路南下走德胜路的车流这么多，隧道出来的口子还想分流到保俶路，剪刀差乱成一锅粥，每次路过没挂碰都是运气。。。sb设计

大九堡嘉人 · 发表于 2020-12-9 16:37

最忆杭州，麻花地铁，羊肠马路，补丁马路，喇叭口匝道，红绿灯立交，很杭州

大渔 · 发表于 2020-12-9 16:39

设计部门什么都想照顾到结果谁都不讨好两头骂

皋塘村霸 · 发表于 2020-12-9 16:48

设计部门很杭州

joe_white · 发表于 2020-12-9 16:53

低能设计，匝道进入比主流还要多，出口就应该挖到教工路上去，提前先出！这里文一路上只放入口

ICF · 发表于 2020-12-9 16:53

都说了是前面不畅，剪刀叉已经不是主要问题了

突然想去突尼斯 · 发表于 2020-12-10 12:56

这里每天都堵

御临訫 · 发表于 2020-12-10 20:54

道路设计上面也存在一定的缺陷

fuck_adm · 发表于 2020-12-10 21:09

实习生都不会这么设计，应该追责

1B-1007buickcxw · 发表于 2020-12-10 21:31

如果不开口子，边上的人要投诉抗议

wxf6034512 · 发表于 2020-12-10 21:51

这种方案其实都是交警拍板的，设计院很弱势的，没办法

podi · 发表于 2020-12-10 22:31

靠拼拼补补的，也只能是这么个样子了

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