限牌意见征求电话，邮箱如下

xuhualeng

苍小容

官方：意见随你提，采纳算我输

igelf123

不限制绿牌有个屁用

joe_white

屁股决定脑袋，有浙a么肯定拥护，没有么反对，看哪个基数大
现在挣扎也没有，聪明的赶紧去绿牌

crk132

飞船 发表于 2021-1-5 09:59
我是拥护的，意见已提交

哈哈，可以的

drz010

大家都去信支持

zoezhou

不要买不起车牌车位，又要买车的人才

xuhualeng

飞船 发表于 2021-1-5 09:59
我是拥护的，意见已提交

SXXB

6s118

w1985sl 发表于 2021-1-5 10:13
坚决抵制，理由是对引进人才不利

想多了，人才是有指标的

sjk918

绿牌也要限

yujianaa

致相关负责人：

新的杭州区域号牌限行范围远远大于此前的非浙A的现行范围，且无法按照非浙A急事通的规则申请急事出行，使得非浙A、但是一直摇不中浙A的车主权益受损，且该政策未提供足够长的过渡期，对于原本按照限行政策通勤出行收到影响。不符合行政法中的信赖保护原则、公平公正原则。

xuhualeng

关于限行，今天看到公告了，有一些小小的建议。
我是沪C车主。
1.现在设置的区域号牌 限行力度太大，隧道高架7点-10点，3点-8点，时间过长，限行范围太大，杭州因为交通道路水平还非常低，公共交通很薄弱，地铁无法成网，很多地方都无路可走，比如紫之隧道（南边无法与西边衔接），留石高架，紫金港隧道，过江隧道过江大桥（滨江萧山无法与江北衔接），以后快速路越来越多，将导致浙A区域号牌，无法通行，无路可走，导致两岸老百姓交通切断，等待时间过长，老百姓非常辛苦。
建议浙A区域号牌还是保持原有的非浙A限行范围，时间跟原来的一样。这样大家都取得了均衡。
2.非浙A牌照 范围太大，时间也比较长，杭州很多地方都还在发展中，比如留石高架北边，三墩，勾庄，崇贤，秋石以东，还有之江偏僻的地方，彩虹高架以南，紫金港以西，之江大桥都在发展阶段，如果一刀切绕城内都不准非浙A通行，将导致很多绕城内不得发展，发展缓慢。本身落后的地方就需要外地人来建设，这种做法赶走外地人就是一种错误的选择。
而且绕城西线主城区跟余杭区交界处本身拥堵，这样限行将导致绕城外跟绕城内得不到更好的沟通。
所以建议考虑缩小非浙A范围跟时间。
3.如果真要限行，非浙A区域号牌什么时候过度，能否延长过度时间，毕竟很多非浙A都是生活在杭州的老百姓，普通城市的一份子，立马限行会对生活影响很大。
举例：目前从闲林到三墩西湖区科技园上班，开车一小时，因为路不成网，需要转3趟公交或地铁，时间2小时多，本身闲林到三墩就不是很远，都属于城西方向。
4.杭州作为一个发展中的城市，还没有达到类似北京上海那种好的交通，很多绕城内还需要更多发展。现在绕城一刀切对外地车限行力度比上海还要大很多（上海只对中心区域的高架限行，路面并不限行，限行面积接近北京。
杭州政府应该考虑更好的道路交通建设，地铁成网后 再来考虑加大限行的事情，而不是一刀切减少拥堵。浙A成了特权并不是好事。如今南昌取消限行，贵阳取消限行，就是为了增加发展，吸纳外地人口。
谢谢

hzshdt

绿牌也要限制 不然不公平

yujianaa

上面电话打不进，已经12345投诉

jguil

和当年如出一辙，征求意见是不是只是形式化走过场，如果真的广泛调查了民意，就根本不会有这样的暴政出台。
既然你们依然提供了这种方式，那么我也就不浪费机会提几个问题：
1、这种随意的规章制度的出台符合宪法的精神吗？有没有足够的法理依据，遵循立法过程？
2、杭州搞城市大脑的意义何在？是承认搞失败了么？不然怎么还要搞出这种全国最复杂的限行规则。
3、每年拍卖牌照的资金去向如何？有真正的用于改善交通吗？
4、杭州做作一个市就这么特殊么？如果周边湖州、嘉兴、绍兴等城市出台同样政策那浙A汽车是不是出不了杭州？以后全国每个城市都是自治区？
5、这种政策是真的为了改善交通么？对新能源汽车毫无作用，政策恐怕只是打着治堵的幌子另有所图吧。
6、苛政猛于虎，整天朝令夕改，老百姓被你们折腾的死去活来，还能不能安居乐业了。这符合构建和谐社会的宗旨吗？

atlans

屌！