杭州投1500亿决战东部——火车东站将成杭州规模最大交通枢纽

秋刀鱼之味 · 发表于 2006-6-26 14:21

沪杭磁悬浮、城际高速列车、地铁两口两线运河二通道进一步盘活交通杭州投入1500亿元决战城市东部决战东部。6月22日，杭州市建委到市政府参加东部地区重大基础设施建设专题会议，汇报材料的题目，就是上面四个字。与会的还有杭州市规划局、杭州市交通局、杭州市地铁集团、杭州市电力局、杭州城建资产经营公司等部门主要领导  ，每个人都拿着一份厚厚的汇报材料。小小的会议室里，挂着一幅幅杭州东部详图。持续4个多小时的会议，传递出一个重要信息———未来几年里，杭城东部地区将接受一次大规模改造，许多重要基础设施将在这块土地上陆续登台。其中包括沪杭磁悬浮、“沪杭、杭宁（杭州—南京）、杭甬（杭州—宁波，规划中）、杭长（杭州—长兴，规划中）”四条高速城际列车、地铁、运河二通道、新火车东站等。同时，还有一大批城中村将改造，丁桥、九堡、下沙等地将建起大型居住区……如果投资规模也能衡量一个项目的重要性，那么初步估算，“决战东部”投资规模将达到1500亿元左右，投资额之高、建设密度之强，杭州建设史上少有。城东的区位优势目前，杭城东部地区基础设施、相关配套工作相对落后，但随着杭州东扩、沿江、跨江发展战略实施，这块地方的区位优势日益显现。城东刚好是杭州主城和江南（主要指萧山、滨江）、临平、下沙三大副城联结点，同时，又是接轨上海的东大门。城东开发成功与否，直接关系着“大杭州”战略实施，以及杭州与上海能否顺利对接。在杭州市“十一五”发展规划中，专门对东部地区有个描述，说杭城东部地区即将迎来“高密度投资、高强度开发、大规模建设”的兴旺景象。火车东站将成杭州规模最大交通枢纽好比下围棋，决战东部也有两个关系胜负的“眼”，只有先建好它们，整个东部地区才能逐渐盘活。第一个“眼”是火车东站，它就在现火车东站原址上扩建而成。未来的火车东站，是一个大型现代化综合交通枢纽，是杭州市第一大客运站，而火车城站、杭州南站（现萧山站）则为辅站。沪杭磁悬浮杭州站设在火车东站。地铁、4条高速城际列车、普通轮轨铁路及公交、出租车和社会车辆，将在火车东站形成平面和垂直结合的换乘格局，游客可以很方便地从一种交通工具转乘另一种交通工具。沪杭磁悬浮：线位已初步确定，将沿现在沪杭铁路进入火车东站。沪杭高速城际轮轨列车：由铁路西侧进入火车东站。杭宁高速城际轮轨列车：与沪杭高速城际轮轨列车会合后，由铁路西侧进火车东站。另外，还有两条规划中的高速城际轮轨列车，即杭甬客运专线和连接杭州与长兴的杭长客运专线，也将进入火车东站。出了火车东站，游客可以坐地铁、出租车或公交离开。游客要搭长途客运汽车，可以到汽车东站。今后，现汽车东站将拆迁，有可能搬到火车东站附近，也有可能与在建的九堡客运中心合并。火车东站辐射圈杭州市规划局说，初步设计，改扩建后的火车东站占地2至3平方公里，按每15分钟内集散1万人次客流标准建设，预计日均客流可达25万至30万人次，接近北京西客站和铁路上海站。火车东站外围辐射圈，一直到德胜快速路、石桥路、艮山西路和沪杭高速公路相互围合的区域。规划中，这个区域将以交通功能为主，集商业、商务、办公和旅游集散于一体。辐射圈再外围，到以城站铁路线-庆春路、上塘路、钱塘江、绕城东线-运河二通道为边界的区域，这个区域初步定位是以商住为主，建设一个生活服务中心。两口两线是东部交通支撑决战东部的另一个“眼”，是两口两线，即沪杭高速公路德胜立交入城口和杭浦高速公路大井入城口，以及德胜快速路和石祥-石大线。两口两线，是整个东部交通的支撑。建设沪杭高速公路德胜立交和杭浦高速公路大井立交两个入城口，主要是为缓解彭埠入城口拥堵的交通，实现“多点入城”。两线建设，包括了全长13.9公里的德胜快速路（东起规划中的东湖路，西至运河）以及12公里的石祥-石大线（东起笕桥镇横塘村，西至农灌河）建设，还有道路两侧各50米范围和周边相交道路的整治。同时实施撤村建居和“城中村”改造、完善基础设施、拆除违法建筑、整治建筑立面、绿化美化环境、发掘历史文化、调整产业布局、开发沿线土地、整治周边河道等。两口两线建设目前已启动，计划三年内完成。运河杭州段要建二通道流淌过将近1400年岁月，京杭大运河（杭州段）老了，航运功能逐渐退化，再也载不动南来北往的船楫。于是，杭州打算新开挖一条运河，即运河（杭州段）二通道。这个想法从1989年提出，经过了17年的研究论证，目前方案已逐步成熟。规划中的运河二通道，全长约40公里，设计航道等级三级，高于原来的运河（杭州段）两级。它起自钱塘江八堡附近，穿过杭州经济技术开发区，沿余杭区与桐乡、海宁两市的边界至杭申线航道，并利用桐乡境内的原有航道，在德清五龙桥与目前京杭运河航道连接，先后穿越下沙大道、德胜路、绕城高速北线、杭浦高速、沪杭高速、沪杭铁路、320国道、申嘉湖杭高速等重要交通通道。运河二通道很长一段位于城市东部地区，建设完成后，原有的运河航道将被更好地保护起来。这有利于运河申遗。地铁九堡段线路将更多走地下地铁在九堡段的线路，一开始这样安排：线路自彭埠站以地下线穿越沪杭甬高速公路后，出洞转为地面和高架，经九堡东站后向东在下沙西站前入地，向北至乔司翁梅立交附近入地。地上段线路总长18.54公里。但为避免地铁高架线对城市景观的破坏和减少噪声，同时也为最大程度利用土地资源，这条线路将被更改，新线路更多走地下，目前，具体方案正在比较选择中。钱江一桥今后禁通火车现在，钱塘江上有两条铁路通道，钱江一桥和钱江二桥。今后，钱江一桥将逐渐废止铁路功能，禁止火车通过，附近的白塔段铁路将改造为白塔公园；而钱江二桥则将拼宽，主要承担从火车东站出来过钱塘江的列车。远期，如果钱江二桥无法满足增长的铁路过江需求，那么，考虑沿望江门再打一条过江隧道，主要承担从火车城站出来需要过江的列车。与即将开工建设的庆春东路过江隧道不同，望江门过江隧道专通火车。

panyoo · 发表于 2006-6-26 15:11

以远景规划居多，又来炒作了！大家回头看看2002年时的报纸，4年了有多少是可以信的？！

syy · 发表于 2006-6-26 15:51

杭州常住人口600万左右，相当于每人（含老幼妇孺）出2万多投入这项工程。这个玩笑开大了吧

笨笨虫 · 发表于 2006-6-26 16:08

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用panyoo在2006-6-26 15:11:43的发言： 以远景规划居多，又来炒作了！大家回头看看2002年时的报纸，4年了有多少是可以信的？！</div>[em08][em08]

衷心谢谢你 · 发表于 2006-6-26 16:13

这个规划如果在20年内实现，一点都不离谱。偶认为这个规划实现的可能性相当大。从火车东站地区目前的面貌可以看出，以后有大动作。

sunyfh · 发表于 2006-6-26 17:11

为何不说是世界或者全球最大的交通枢纽呢？？？

江南悟空 · 发表于 2006-6-26 22:06

土地收益权上收后象杭州这样工业基础薄弱靠卖地度日的城市不可能有余钱搞透支的大规模的基础设施建设

长拳 · 发表于 2006-6-26 22:15

变成全国最大的盲流集散地。

fart · 发表于 2006-6-26 23:08

<img src="http://bbs.zjol.com.cn/UploadFile/200613195016515.jpg" border="0" alt=""/>现在终于可以任意高呼＂新天堂大都市主义万岁!＂

fart · 发表于 2006-6-26 23:10

pan33 · 发表于 2006-6-27 00:13

大开发，大工地，不适宜人居。适宜人居的区域永远在西边。

闻涛听月 · 发表于 2006-6-27 00:15

就是在战术上放弃城西，放弃闲林！把城西边缘化，闲林农村化。

KissU · 发表于 2006-6-27 00:43

1500亿，杭州目前的财政收入一年就100亿，其中用来公务员事业单位发工资就要占去大部分，能用来搞建设的就区区那么一点点，不知道要多少年才能攒起这1500亿，不过现在的人真是浮夸了，睁眼说瞎话，钱哪里来，虽然规划很美妙，我也期待有这样的大手笔，可是钱呢？

ondata · 发表于 2006-6-27 09:40

杭州规划局马上要改白痴局

diabloyu · 发表于 2006-6-27 09:41

1500亿里拉估计查多能拿出来。。。。摆脱搞规划和记者用臀部思考一下，一个连7000万市政改造资金都要各个区拼拼凑凑才能凑齐的市ZF卖地收益逐渐减小的时节，吹这么大一个泡泡，除了哄抬城东房价，还有啥用意。。。。

google · 发表于 2006-6-27 10:07

杭州投入1500亿元决战城市东部!! 那么大的费用预算，哪一级人大通过了？？！！如果仅仅还是议案、提案，请报道的时候注明。否则，都显得象法盲似的。

大炮 · 发表于 2006-6-27 12:09

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用google在2006-6-27 10:07:18的发言： 杭州投入1500亿元决战城市东部!! 那么大的费用预算，哪一级人大通过了？？！！如果仅仅还是议案、提案，请报道的时候注明。否则，都显得象法盲似的。</div>厉害～

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