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[“决战东部”系列报道]： 小汪目前租住在九堡的农民出租房里，三室一厅，每个月500来元。虽然不能与自己一个月前在东站新风村三层农居楼的居住条件相比，但夫妻俩想到不久的将来新东站的繁华，心里仍旧是充满了期望。 小汪夫妻是上个月搬到九堡的，火车东站要扩建为交通枢纽，2000多户农户和居民在3个月时间就全部拆迁完毕。有的人投亲靠友，有的租住在周边的出租房里。小汪夫妻现在一家通信公司工作，薪水不是很高，全年两人也不到5万。和其他的村民一样，过去主要是靠每年10来万的租金生活。
安置房效果图 大家都说小汪有福气，从富阳农村嫁到杭州，找到了一个把自己当宝贝的丈夫。小汪并不否认这一点，但她从来都没有过分之想。当初来杭州打工，租住在现在的丈夫家里，渐渐就认识了现在的丈夫，但搞笑的是她起初还以为他也是租客。当初老火车东站拆迁的时候，丈夫成为土地征用的工人，也因为东站的设立，使这一带出租房发展很快，但美中不足的是，城中村的环境太差，治安也成为杭州的重灾区。
幸运再一次降临，10年后的今天，东站开始了大规模的扩建。这次，政府对于拆迁的农户给予了非常好的政策优惠，农户成为居民，享受城市居民的各项福利政策，同时还享受拆迁得到的每人数十万元的经济补偿，以及10%自留地获得的村里经济红利。可以说，绝大部分村民获得了做梦也没想到的财富升级。
小汪曾经一遍遍看过城东新城的规划图，每看一遍都有新的感悟。铁路新东站是浙江省最大的交通枢纽，这块曾经脏、乱、差，经济欠发达的土地，今后联结的不仅是省内的经济热点地区，而且联结着整个长三角地区的经济热点。
道路效果图 当然，对现在还租住在出租房里的小汪来说，她最关心的还是何时能搬回来住，而接踵而来的好消息则让她兴奋不已。新风天城和东港新城两个拆迁安置房项目和一条道路就要同时动工，这意味着她以后将像城里人一样住在设施完善、管理规范的小区之内。铁路以东窄小破烂的村道从此有了两条笔直的大道，一条叫下宁路，一条叫创新路，结束了过去铁路以东没有大路的历史，出行更为方便。以后无论去机场路上班还是艮山路上班都非常方便了，路程缩短了近一半。
现在小汪还没有完全习惯出租房里的生活，特别是在开学后还要送女儿回到东站那边的学校去上学。但是，她认为这一切都是值得的。毕竟口袋里的钱增加了不少，但这还不是最重要的。最重要的还是城东新城建成后会让他们一家的收入比从前更稳定、更阳光了，而且从此可以真正融入城市的主流阶层，这样的心境只有她这样的当事人才能体会得到。
希望在废墟中拔地而起
如果你是有心人的话，就会发现东站附近这3个月中杂乱的农居和民房已经成为一片废墟。正是这一片废墟的土地，见证了一份漂亮的“白卷”。在这张白纸上，人们看到了美好的前景，感受到了政府的关爱。
这是杭州历史上最大规模的一次集中拆迁。东站枢纽地区以秋涛路—石桥路、德胜路、沪杭高速、艮山西路为界，涉及江干区2个镇、14个社区，共需拆迁农户7000户、居民1400户，建设安置房240万方。杭州铁路东站枢纽工程征迁工作自3月19日召开动员大会以来，在市委市政府的正确领导下，在征迁指挥部全体工作人员的努力下，至6月底，已基本完成第一阶段约2000多户住户的拆迁工作，提前一个多月完成阶段目标，取得了和谐拆迁、快速推进的显著成绩。
学校效果图 整个拆迁过程中村民和居民们给予了最大的理解和支持，而工作人员也坚持“一碗水端平”，政策公开透明，并想尽各种办法帮助被拆迁户搬家、租房子。“早签约、早腾空、早编号、早选房”的优惠政策也起到了不小的作用。由于原住户的配合，原本九月份开工的安置房，现在提前了两个月，也就意味着回迁的日子至少提前两个月。
“一张白纸能画更新更美的图画。”拆迁拆出了一片新天地，也拆出了一片新希望。建设者们在细节上尽可能满足城东新城人对品质的要求。比如，原先新风天城是倒L型的一小块，尽管做了努力，但仍然有先天不足。为了追求更好的居住品质，指挥部为住户的利益着想，主动与一家开发商合作，共同开发建设，整个居住区成为方形，小区也变大了，无论是品质还是管理都因此得到大幅度提高。为此，还完全推翻了原先的户型设计，改为更通透的户型。当然，由此也增加了建设的成本。
坚持以人为本，以民为先还体现在10%留用地的选址上。这是集体经济的命脉，也是今后回迁村民们的希望，所以许多风水宝地都是让给了10%的留用地上。
东站枢纽东西两侧，将各建一个大型广场。杭州人期盼的地铁1号线、4号线穿越东站，并在枢纽实行“零距离”同站台换乘。地上的公交也很方便，区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1个中短途公路客运站。如果想乘“水上公交”，可去京杭运河两侧，那里有3处水上巴士码头。对于当地居民来说，区域内设有中学5所、小学10所、9年一贯制学校1所、幼儿园18所，将建设1座500床的综合医院。同时分别在铁路东西两侧共设4处社区卫生服务中心。完善的配套，将使被拆迁户美好的期待成为现实。
改写城东历史的一刻
新东站取代城站成为杭州铁路主站的地位，而“城站”则将成为辅站；杭州主城和九堡之间将嵌入一座亮丽的现代化新城，主城与九堡、丁桥、乔司等城东居住区之间杂乱的农居点也将成为历史，杭州东部城市一体化将得以实现。这是城东历史上的重要一刻。
东站效果图 “十一五”期间，全国迎来了现代化高速铁路建设高潮。杭州铁路建设主要围绕“三线一桥一枢纽”展开，即沪杭客专和磁浮、杭宁客专、杭甬客专、钱江铁路新桥、杭州东站枢纽。这些项目按照省部合作和地域分摊的原则，初步测算总投资1000亿元，杭州市预计出资约80亿元。
杭州东站是全国九个省会城市巨型火车站中最后一个项目，也是杭州实施“决战东部”战略、打造接轨上海“东大门”的核心项目。按初步设计，新火车东站占地约1平方公里。预计到2020年，杭州东站每日发送旅客约9.6万人。
未来杭州东站枢纽将成为“长三角”重要的现代化综合交通枢纽中心、浙江省以及杭州市规模最大的现代化综合交通枢纽中心，集客运专线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、客运、公交、运河水运等多种交通形式和配套服务设施于一体。
同时，为盘活整个东部地区，实现“大杭州”发展战略，以新铁路东站建设为契机，杭州市还将投资230亿元，对东站周边地区9.3平方公里进行改造和开发建设，优化路网交通，完善基础设施，建设高品质的安置小区，强化现代服务业功能，形成以现代综合交通枢纽为依托，集现代生产服务业、旅游集散和居住职能为一体的城市新中心，成为杭州打造众多新城中引人注目的一座。
一小时长三角交通圈与配套
新东站的规模巨大，整个站场总建筑面积约29万平方米，其中站房面积就有8万平方米，属特大型交通建筑。
各种交通形式在铁路东站枢纽交织，方便了来往的乘客，尤其值得期待的是“零距离换乘”。通过对各种接驳方式进行有效组合，减少换乘距离，做到各交通系统间的无缝衔接，提高乘客的出行效率，达到快速集散的目标。届时，铁路车场规模将由既有的4台7线扩建至15台30线，再加上建设磁悬浮3台4线，总宽将达到400米。
随着“沪杭磁悬浮”、“沪杭、杭宁、杭甬”等客运专线引入杭州新东站，数年后，杭州到上海的时间约38分钟(现在为动车组1小时18分钟)，到南京的时间仅为1小时(现在为动车组4小时)，到宁波的时间约40分钟(现在为2小时19分钟)，长三角1小时铁路交通圈基本成型。杭州与上海真正实现同城效应。
东站枢纽地区的路网以新东站综合交通枢纽为核心，“井”字加“八”字型的主干道以及“中”字型的次干道组成便捷的交通体系，五条隧道、两条高架路让铁路东西自由沟通。东西两片五个居住区共分布着五个邻里服务中心。区域内的机场路已于3月28日开始改造，将在国庆前再现杭州美丽的林荫大道。 | 
发表于 2008-12-28 11:22
