@@化上百亿建奥体中心好，还是改善交通或建经济适用房好？

你与我

      听说耗资上百亿的杭州奥林匹克中心（在滨江的新体育中心）即将上马了，报纸上也登出来了。
    且不说工程本身的好坏，这里，只想听听大家的意见，化个上百亿，是先改善杭州城内的交通好呢？或者是多建些经济适用房好呢，还是其他？

杭州，你的交通还有救吗？

●●周一，从城西坐公交车到单位，8公里的路程，用了整整一个半小时！
●●周六，从丰潭路坐小车回老家，在天目山路上忙转了一个小时才到留下镇环城高速入口。
●●杭州的火车站、汽车站离主城区越来越远了，可市内交通却越来越堵了。你看，200公里范围的行程，往往市内用去的时间比出城后路上耗的时间还要多。
●●杭州的交通，岂止是一个“堵”字，简直就是烂！
●●十五年前，杭州就在规划东西向的高架了，那是天目山路高架，因各种原因流产了。
●●十年前，杭州开始规划德胜到文一路高架（快速通道），因众所周知的原因，现在高架造到一半就停了。
●●还有，杭州的红绿灯也实在太多了，交通管理部门对红绿灯的依赖就像吃了兴奋剂。可是，对于出行者来说，过于频繁的红绿灯却是扰心机，知道吗，你“让我等到花儿也谢了”。最可气的是那些“霸王灯”，如省“仁大”、省“真鞋”北边的红绿灯，红灯停、绿灯亮，却不见几个乌龟壳往“仁鞋路”上跑，而是堵了省府路上一长溜的乌龟壳。老天啊，这个红绿灯有必要吗？还有城乡结合部的许多红绿灯，路刚造好，车子很少，也来个红绿灯一闪一闪的，真像半路杀出的程咬金，嘴里喊打劫，让人败了兴致。
●●杭州的交通，你的问题还真多：
●●红绿灯间隔时间太长，等得让人心焦；
●●交通瓶颈太多，像串羊肉串；
●●东西向、南北向的交叉快车道未能成网，市内快速交通仍是天方夜谭；
●●过街地下通道或过街天桥太少，繁华路口的行人像铺天盖地的蝗虫，黄灯在闪，绿灯没亮，就黑压压地往路上挤，与尚在人群中穿梭的汽车争抢道路资源“美食”；
●●停车场太少，不得不在大街上搞“圈地运动”；
●●道路规划太落后太随意，规划就像玩家家，上午做男人，下午做女人，晚上变性人，一日变三样；
●●绕城高速出入口和车道太少，绕来绕去绕半天，也翻不出杭州的“如来佛手心”；
●●道路建设像炒豆机——翻翻停停、停停翻翻，如此反复，周而复始，等等。
●●难怪外地游客说：“杭道难，难于上青天”。
●●这些问题远远没有解决，杭州有的领导和部门竟然提出了“太阳工程”的决策——化几百亿造绕城二线。
●●去你吗的，让我说你们什么好呢？
●●你们懂规划吗？不懂。实践证明，你们搞的规划，道路建好不久就马上落后，而且落后一大截！
●●你们会办事吗？不会。你看看，秋涛路、东西向的快速道和高架桥建了这么多年也没有建好。
●●你们真学真用科学发展观了吗？更没有。造绕城二线远远没有解决市内交通拥堵来的迫切，而且路线离开主城区那么远，实际效果也没有论证。怎么就能拿这几百亿元去造一个所谓的“太阳工程”呢，是“形象工程”吧。
●●杭州的交通，如果说十年前就科学规划，一些工程立马行动的话，那么现在和将来还是有救的。但是，现在没救了，为什么？政府的理念、市民的理念都落后了。
●●可以这样说，平面化的交通是杭州交通拥堵的罪魁祸首！杭州交通不在立体化、路口交叉化上做文章，将会是死路一条。
●●有的人反对建高架、反对建过街天桥，说这样影响杭州文化名城、国际旅游城市的形象。嗟，这是片面之词、无知之徒。杭州的文化古城遗址本来就已荡然无存，你看看杭州的建筑，有几幢是古代建筑，有几幢有点特色？大多是一些制式单一的“火柴盒”建筑。高架和天桥影响形象吗？只要把高架和天桥设计得美观一点，照样可以成为城市里的亮丽风景！
●●有的人还说，造高架不是现代社会的趋势，西方有的发达国家已经在拆除高架了。那我问你，你到过西方吗，你知道他们拆除高架的原因吗，你还知道中国城市化的真实情形吗？有人见风是雨，有人道听途说，有人照搬照抄，有人指鹿为马，却抛弃了我们党的活的灵魂——实事求是。不懂国情，不了解实际，怎们能识庐山真面目呢？知道吗，西方有的国家拆除高架，原因有二：一是高架建设时间早，在二战后就建了，已经半个多世纪了，那时的规划和技术已经过时，高架的使用寿命期也差不多了，到了该拆除的时候了；二是西方一些国家的城市化已经成熟，换句话说，他们的城市已过了规模、人口的最高峰，交通出行方式趋于固定，城市规划也已定型，特别是他们的地铁、轨道交通已经非常成熟，街道的地下通道也很发达，在这种情况下，拆除有些高架也是可行的。
●●那我们呢？我们正处在城市化发展的阶段，你看杭州，地铁“八字还没一撇”，过街通道少之又少，交叉口都是平面的，立体化交通布局远未形成；工业、教育布局的郊区化，大型居住小区的郊区化，汽车站、大型贸易市场的郊区化带来了人口流动的大幅度“钟摆效应”，居民不得不赶很长的路上下班，不得不用多于出城后的时间在去车站的路上死耗；我们中国人口多，江浙地区人口密度大，杭州由于是发达城市、外来人口多，人口密度和建筑密度更大，我们的人均和车均道路占有率只能在全国倒数；中国是发展中国家，在城市出行中，公交车、私人小汽车、自行车、电动车、残疾人车、行人等等互相抢用道路资源，“八仙过海，各显神通”，将是一个漫长的过程。
●●在汽车时代已经来临，在市民出行日益频繁的情况下，面对上述情况，如果我们还不加快高架桥、地铁、地下通道、过街天桥等立体化交通设施的建设，尽快提高人均和车均道路资源占有率，让大家“各行其道”，那我们的交通只能是一个吃了慢性毒药的病人，在等待中慢慢枯萎，在等待中慢慢死去。
●●这不是危言耸听，这是现实之兆。
●●起来，不愿做等死的人们，杭州的交通已经到了最危险的时候！

美丽政苑

太有才了

旧装备

LZ的基本观点有点无聊。
杭州在解决交通难的问题上，与其他城市比算做得好的了。除了城区功能划分上有点失误之外。
解决交通难的根本问题是要优先发展公共交通，并不断增加用车成本。中国的人口摆在那里，根本容不得私家车的随意发展。拥堵是必然的，不拥堵是暂时的。最后大家必然要接受大幅提高用车成本大力发展公共交通的现实。就如北京的单双号，不可能再取消，再过几年必然收取进城费，再过几年必然进一步提高进城费，让开私家车进城成为真正富人的“特权”。