关于滨盛路公交站点设置不合理，有依据了！

果壳里的宇宙

杭州市城市公共客运管理条例
第八条　在规划、建设和改造城市道路时，应根据需要设置城市公共汽车、电车港湾式站点和候车亭，并在道路交叉路口设置优先通行的设施。现有道路交通条件许可的，应设置城市公共汽车、电车港湾式站点和专用车道。
　　城市公共客运线路应按照城区道路500米?600米距离设置站点;其他一般道路按800米?1000米距离，兼顾沿线企业、事业单位和村镇分布，设置站点。同一站的上、下行站点距离一般不得超过50米，站名必须一致。

雨后观山

现在是外婆家临时停车场

果壳里的宇宙

那滨盛路的现况是：
1）火炬大道口站到伟业路口站298米，伟业路口站到彩虹城站270米，就算我们这是主城区吧，和条例“城区道路500米~600米距离设置站点”差的离谱。
2）伟业路口站两两平行相对，且设在江滨花园小区大门口，隐患可想而知。

云溪春早

原帖由 果壳里的宇宙 于 2009-6-17 18:17 发表
那滨盛路的现况是：
1）火炬大道口站到伟业路口站298米，伟业路口站到彩虹城站270米，就算我们这是主城区吧，和条例“城区道路500米~600米距离设置站点”差的离谱。
2）伟业路口站两两平行相对，且设在江滨花园小区 ...

江滨花园公交站应该取消！

果壳里的宇宙

第一是不合理，第二是扰民

[ 本帖最后由 果壳里的宇宙 于 2009-6-17 21:18 编辑 ]

阳光妩媚

原帖由 云溪春早 于 2009-6-17 19:06 发表
江滨花园公交站应该取消！

也许江滨花园里要坐公交的人不这么想哦:emo188_

口水不多

原帖由 阳光妩媚 于 2009-6-17 20:35 发表



也许江滨花园里要坐公交的人不这么想哦:emo188_

江滨花园也可以考虑开开边门，方便一下业主。呵呵

果壳里的宇宙

原帖由 口水不多 于 2009-6-17 21:32 发表


江滨花园也可以考虑开开边门，方便一下业主。呵呵

:handshake 好建议！

口水不多

按行业管理部门要求，城市公交站点的设置，每站间隔距离为500米以上（特殊站点除外）。站点设置过密，虽然给部分居民的出行带来方便，但存在诸多的不利因素：一是会引起道路拥堵；二是站点报站时间不足；三是不利于提高车速，给更多乘客带来不便。

果壳里的宇宙

原帖由 云溪春早 于 2009-6-17 19:06 发表
江滨花园公交站应该取消！

云溪有什么好的法子，给我们支支招吧:handshake :loveliness:

云溪春早

原帖由 果壳里的宇宙 于 2009-6-17 21:43 发表

云溪有什么好的法子，给我们支支招吧:handshake :loveliness:

1、继续向区长、市长热线反映，遵照《杭州市城市公共客运管理条例》的规定，据理力争，要求取消江滨花园站；2、仅靠几个人的力量是有限的，通过这次护绿行动，业委会和建设局已经有直接沟通的路径，所以应依靠业委会出面斡旋解决此事比较妥当；
通过以上方式，力争促成建设局和公交规划专家会同业委会、业主代表来现场协调，开现场会，大功告成。

雨后观山

原帖由 云溪春早 于 2009-6-17 22:15 发表

1、继续向区长、市长热线反映，遵照《杭州市城市公共客运管理条例》的规定，据理力争，要求取消江滨花园站；2、仅靠几个人的力量是有限的，通过这次护绿行动，业委会和建设局已经有直接沟通的路径，所以应依靠业委 ...

支持云溪的高见！:victory:  :victory:

云溪春早

原帖由 果壳里的宇宙 于 2009-6-17 21:43 发表

云溪有什么好的法子，给我们支支招吧:handshake :loveliness:

现在杭州市ZF正向社会各界征求对各处级以下单位的意见，从意见来考核该部门为老百姓办实事的绩效，所以大家应该借此东风，一鼓作气，不可半途而废！:handshake

云溪春早

原帖由 果壳里的宇宙 于 2009-6-17 20:29 发表
第一是不合理，第二是扰民

第三是机动车起步时排放大量尾气。

15幢

其实，他们最怕两条：一条是年底年初的满意不满意单位的评比，第二条，则是媒体曝光。
这次公交行动，标题我都想好了：

人家都嫌公交车站少
国信嘉园业主却要取消多余公交站
一可减少污染，二是提高车速，三是保证安全

[ 本帖最后由 15幢 于 2009-6-17 23:35 编辑 ]

lugu

《杭州市城市公共客运管理条例》的第八条　“在规划、建设和改造城市道路时，应根据需要设置城市公共汽车、电车港湾式站点和候车亭，并在道路交叉路口设置优先通行的设施。

　　现有道路交通条件许可的，应设置城市公共汽车、电车港湾式站点和专用车道。

　　城市公共客运线路应按照城区道路500米—600米距离设置站点；其他一般道路按800米—1000米距离，兼顾沿线企业、事业单位和村镇分布，设置站点。同一站的上、下行站点距离一般不得超过50米，站名必须一致。

　　城市公共客运线路站点的设置、变更、增减，由城市公共客运行政主管部门会同有关部门审定后实施。未经许可，任何单位和个人不得随意变动。”

第一款写的是“应根据需要设置城市公共汽车、电车港湾式站点和候车亭”，也就是说，如果周边居民有这个需要，那么，就应该设置公交站点。所以，后面的500米—600米距离、800米—1000米距离是指导性而不是强制性的。如果是强制性的，那市中心的公交站恐怕要撤销一半了。而且，如果一个站点过了500米—600米距离、800米—1000米距离以后是荒无人烟的地方，那是不是必须设置一个公交站点啊？

大家都坐过公交车吧，公交车的站与站之间的距离么，有的很近，有的很远，当然是根据具体情况设置的。哪里会有每500米一站的等距设置啊！

[ 本帖最后由 lugu 于 2009-6-18 17:16 编辑 ]

口水不多

“根据需要设置”是对的，不过条例也明确给了距离“城市公共客运线路应按照城区道路500米—600米距离设置站点；其他一般道路按800米—1000米距离”，一般情况当然要在这两个距离范围内，否则后面这句就不要写了，在这些条例规章里面，我想是不会有什么废话的吧

雨后观山

公交车站可能会挪个地方。此地划几个车位，外婆家开心了。

口水不多

要突破这个距离常规，就要有有力的依据，证明我们这里200-300米设站是合理的。
庆春路上坐车人那么多，也没见站点设置这么稠密的。

云溪春早

江滨的口径不想取消该车站，到时可能往前或后挪一下地方而已。