望江通道隧道方案模拟效果图出来啦

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望 江通道隧道方案模拟效果图

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《杭州市望江路过江通道规划》，正在杭州市规划局（文三路15号）一楼大厅和杭州市规划局网站（www.hzplanning.gov.cn）同步公示。
规划中的望江通道，位于钱江四桥和钱江三桥之间，全长约3.9公里，双向6车道，设计时速60公里。
很多市民有种感觉，这个望江通道好像是突然出现的，此前没听到过什么消息。
杭州市城市规划设计研究院主任工程师余伟说，事实上，“望江通道”的概念，是在2007年市规划局组织编制的《杭州市过江交通规划》上首次提出的。
不过，当时只是作为远景，预留了规划空间，甚至没有涉及到底是桥梁还是隧道方式过江。
按最初设想，要到2020年，再来具体规划。
那么，为什么要提早11年，今年就把望江通道提上议事日程？

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望江隧道，加上远期规划中连接钱江新城与奥体博览城的青年路过江隧道，将形成“十桥四隧道”的钱塘江过江交通格局。

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一桥三桥四桥太堵了



目前，滨江区与主城区之间的交通，基本依赖钱江一桥、钱江三桥、钱江四桥。



但随着滨江区居住人口快速增长、私人汽车拥有量迅猛上升，三座桥的交通压力陡然增大。



尤其是早晚高峰，拥堵状况令人担忧。十分钟的车程，往往需要花上四五十分钟。



虽然钱塘江过江交通，已有“十桥二隧道”的布局，但其他各桥中，钱江二桥位于彭埠，五桥、六桥、九桥，分别位于袁浦、下沙和江东，都离主城区稍远；七桥、八桥和钱江铁路新桥，尚在建设中。它们都分担不了一桥、三桥和四桥的压力。

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七桥建成

三桥四桥车辆反而会增多

还有一个因素也不得不考虑。去年底动工的钱江七桥（之江大桥），预计2011年建成通车。

它西面连接杭新景高速，东接规划中的彩虹大道，全长约5.6公里，双向六车道。

但是它的建成，对于滨江往主城区车辆，可能不但起不到分流作用，还会加剧钱江三桥、四桥的拥堵程度。

因为，钱江七桥会将大量从西南方向来杭的车流引入滨江区，再通过钱江三桥、四桥，进入主城区。
一桥三桥四桥过江能力

明年完全饱和

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2009年初，杭州市城市规划设计研究院的一份分析报告，提供了这样一个数据：工作日的高峰时段，滨江与主城区之间的过江交通总量，约16000pcu/小时。

pcu的意思是“当量小汽车”，即在计算过程中，把所有过江的车辆，都折算为标准小汽车（比如，1辆标准货车＝2辆标准小汽车）。

所以，这个结果相当于高峰时段一小时内，滨江与主城间最多有16000辆小汽车过江。

而目前，一桥三桥四桥这三座桥，总的最大通行能力是2.3万pcu，即一小时内最多能供23000辆小车通过。

据预测，工作日高峰时段，滨江与主城区之间的过江交通总量，2010年就会达到27000pcu/小时，2030年，则会达到58000pcu/小时。

也就是说，到明年，这三座桥的过江能力就完全到顶、甚至超饱和。

分开来看也是一样，如果以1作为满饱和的话，目前，钱江一桥、三桥、四桥的高峰饱和度，已分别达到0.88、0.58、0.73。

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这出于几方面考虑。一、根据目前规划，钱塘江上已建成加上待建的桥梁有十座。桥梁过于密集，会破坏沿江的风貌景观。

二、参照别的城市经验，上海、南京、广州等城市，新建过江通道时，也都选择采用隧道方式。

三、望江路过江通道两端，缺少建造桥梁接线和匝道的土地空间。

根据规划，隧道北面和南面分别连接望江路和江晖路。江北的主出入口位于钱江路北侧，距秋涛路约260米；江南的主出入口在江南大道以南，距滨和路约280米。

过江后走秋石快速路最方便

望江隧道双向六车道，比建设中的庆春路过江隧道还要宽。

滨江区车辆往北过江后，可以沿望江路上中河高架，但最佳选择是，通过秋石快速路进入主城区，这样可以避开拥堵的高架。

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滨江居民

已开始热烈讨论

望江隧道建成后，滨江区居民，尤其是目前离通道南出口比较近的风雅钱塘、倾城之恋、江南豪园、欣盛·东方郡、钱塘春晓等滨江区政府附近的楼盘住户，将是最直接受益者。

很多小区业主论坛里，都把这个规划的相关报道转贴，讨论得热火朝天。

“还是双向6车道的！庆春路过江隧道也只有双向4车道。”——钱塘春晓业主

“我通过地图最新丈量，从春晓路、滨和路口起，如经江晖路——望江隧道，到河坊街约6.5公里；到西湖边约8公里……”——钱塘春晓业主

“等这个隧道通了，我们小区业主出行就很方便快捷了。出了大门就可以马上进隧道，一下子到达主城区，红绿灯都几乎不用过。”

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——风雅钱塘业主

何时动工还没明确

目前，大家最关心的是，建隧道也好、桥梁也好，什么时候能够动工？

杭州市城市规划设计研究院主任工程师余伟说，“我当然也希望越快越好。公示结束后，将分析、考虑老百姓的意见和建议，完善规划。然后，会同土地、交通、环保等部门，作进一步研究。”最后将方案提交市委市政府决策。

丽江小跟班

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很好很强大