汽车自主品牌何去何从

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2009年的全球汽车市场是“中国年”，而2009年中国汽车市场则是“自主品牌年”。

　　2009年，中国车市逆势上扬，全年汽车产销突破1360万辆，跃居全球最大的汽车市场。这首先得益于汽车消费激励政策，“1.6L及以下排量汽车购置税减半”的政策，使得小排量车销售量飙升到719.55万辆，占整个乘用车销量的70%，也带动了以小排量车为主的自主品牌。

　　 2009年中国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比2008年提高4个百分点。

　　4月23日，全球瞩目的北京国际车展开幕。自主品牌表现格外抢眼，三大民营企业奇瑞、吉利和比亚迪的展台面积均超过2000平米，成为车展中最醒目的标志。规模之外，自主品牌还纷纷展示了自己包括跑车在内的中高端车型、新能源汽车及技术研发成果，乘2009年势头继续向价值链上游突进。

　　然而，进入2010 年，随着政策力度减弱，购置税优惠由5%上调回7.5%，自主品牌份额的上升势头从3月开始放缓。业内担心，当优惠政策取消时，自主品牌的优势也会消失。

　　北京车展之后，自主品牌将迎来一个怎样的2010年？

　　自主品牌不再做配角

　　 2009年中国车市的强劲表现，使得全球汽车厂商都明白了中国才是最重要和最有潜力的目标市场，连肆虐欧洲的火山灰也没能阻挡住世界顶级汽车厂商及其高层。

　　相比起格外张扬的中国自主品牌，国外厂商今年很难轻易抢镜。

　　“北京汽车终于来了！”在车展上呼喊出这句话时，北汽集团总经理汪大总久久不能平静。4月23日北京车展第一天，北汽集团借“主场”之势发布了新自主品牌“北京”汽车。

　　为了给“北京”品牌一个源自高端品牌技术的产品基础，2009年12月，北汽集团收购萨博9-5、9-3等三个整车平台、两个涡轮增压发动机系统、两个变速箱产品的技术所有权，用于开发北京牌汽车。

　　“C71为基于萨博技术平台自主研发制造的中高端车型，由于导入了世界领先的整车平台与发动机技术，对比国内大多数自主品牌车型，其技术优势与品牌优势显而易见。”汪大总对此不无自豪。这与上汽集团自主品牌荣威的路径极其相似。荣威同样定位于中高端市场，而其技术也源自收购来的高端品牌罗孚。

　　在收购萨博平台后，北汽集团的自主品牌乘用车规划也日渐清晰。汪大总将2010年称为“北京汽车自主品牌的发展元年”。

　　北京汽车共有5个轿车平台、3个越野车平台和1个交叉平台共计9大平台，根据规划，在2010年至2014年的5年内，将会陆续推出20款车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车等产品线。

　　在自主品牌领域，北汽集团确实来得晚了，正因为此，北汽集团紧锣密鼓地布置新品研发及推出的时间表。

　　“2011年北京汽车将会集中推出5款全新产品，从A0级小车、A+级轿车到城市轻型越野车和交叉型车。”汪大总向《瞭望东方周刊》介绍说。

　　除了北汽之外，东风集团也于2009年推出了自主品牌东风风神系列车型。东风的步伐显然比北汽更快，东风风神有两款车已经量产，而此次来到北京车展亮相的还有4款概念车。

　　相比起历史悠久却是自主品牌领域新军的北汽和东风，奇瑞、吉利、比亚迪这些民营企业的阵势更大一些。

　　“这次奇瑞带来了34款车，两块主题展区加起来共3100平方米，阵容应该是有史以来最大的，也是自主品牌中最大的。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波说。

　　刚刚成功收购沃尔沃的吉利在北京车展上以另一种方式为自己庆功，吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良表示，吉利汽车这次以历史上最大的阵容参展北京国际车展，共带来55款产品，占地3000平方米，比去年的上海车展大了一倍。