汽车业“不能以低碳的名义做高碳”

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“目前所有的新能源汽车没有一辆是低碳的，必须寻找到新的技术路线才能生产出真正的低碳汽车”，在上周北京大学举办的低碳研究论坛上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰公开指责汽车行业正“以发展低碳的名义做高碳”。而这一“论断”也将汽车行业再次推到了低碳改革的风口浪尖。

　　国家标准集中于“减排“节能”

　　长期以来，无论是从国家的政策规定还是从汽车行业的技术改革方向而言，对于“低碳”的标准与追求都锁定在“减排”，如降低单车的二氧化碳排放量上。而对于汽车制造及消费如何实现全产业链低碳减排，则没有一个整体的行业规范。

　　2009年2月，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》中指出，到2015年，我国纯电动车将达到 50万辆以上。新车平均油耗下降至30%。从而揭开了中国新能源汽车发展的大幕。

　　“作为发展方向，新能源汽车肯定是要做的，但目前确实有一些问题还没有办法解决”，科技部社会发展科技司资源与环境处处长徐俊说道。事实上，目前我国相关部门对于“新能源”、汽车行业环保与低碳的标准和要求主要集中在对于汽车排放的标准、检测方法及降低油耗方面(详见附表)。根据5月即将出台的新能源补贴政策，国家将按照节能大小给予不同程度的补贴，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度较低。

　　在谈到汽车行业节能减排时，工信部部长李毅中表示我国汽车百公里油耗比美国高10%，比西欧、日本高 20%甚至30%，所以我国现有的汽车节能减排潜力还很大，任务还很繁重，今后我国汽车工业节能减排仍然是主要方向。

　　而企业依据国家规定做出的低碳承诺则也相应地落在了“节能”与“减排”两个方面。根据大众汽车的规划，大众要实现在华车型节能减排20%的目标。大众(中国)执行副总裁张绥新在接受记者采访时表示，衡量这一目标的方式是按照大众在华销售车辆的平均油耗和排放进行计算，而大众汽车实现这一目标的途径则是通过引进更经济省油的TSI涡轮增压直喷发动机和D SG双离合变速器。