本田罢工接连不断 汽车工会何去何从

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本田罢工事件将汽车企业工会推向了一个尴尬境地，要求增加工资的工人在现场最终还是与调停者发生了肢体冲撞。令人意想不到的是，冲突的对方不是资方老板，也不是政府委派的军警，而恰恰是应该代表工人利益的工会官员。

　　在华跨国公司中的罢工本来就十分罕见，因为相比之下，在华的跨国公司往往有能力提供较高的工资和更好的工作条件。本田工人罢工的背后，在究竟应该如何维护工人权益、直面劳资纠纷等方面，汽车企业工会的作用和走向发人深思。

　　一波未平一波又起

　　继位于广东佛山的本田南海零部件工厂工人罢工之后，6月7日，该地另一家企业佛山市丰富汽配有限公司(原名佛山市荃惠汽配有限公司)的工人也开始罢工，至当天晚上为止，罢工人数增加至250名。

　　佛山市丰富汽配有限公司共有460名员工，其中包括300名一线工人。该公司是本田下属公司丰技研株式会社(YutakaGiken)与台 湾 企 业 MOONSTONEHOLDINGLIMITED的合资工厂，于2002年7月由丰技研和MOONSTONE按65:35的股比合资建设和经营，于 2000年9月1日正式成立，2001年5月1日正式投产，丰田持有丰技研70%的股份。其主要营运项目为排气管，消声器与三滤相关产品之制造与销售业务，是汽车领域排气/消音系统的专业制造商。该工厂目前还是广州本田汽车产品的排气/消音系统的唯一供应商，主要生产广州本田的雅阁(Accord)、飞度(Fit)以及奥德赛(Odyssey)等车型的排气消音系统。

　　罢工随即导致产品线瘫痪。据媒体报道，罢工发生后，本田汽车东京总部新闻发言人NatsunoAsanuma表示：“当地合资公司将会对本次罢工事件进行协调，本田不会直接参与这个过程。目前我们也在密切关注整个事件的进展，但是这次罢工事件暂时不会对本田在华组装厂造成直接影响。但若罢工持续，损失难免。”

　　佛山市丰富汽配有限公司罢工事件对本田在华企业的影响暂时无从得知，但本田南海零部件工厂工人罢工直接引发连锁反应，导致本田在中国的4家汽车厂长时间处于停工状态，没有产品下线，企业损失不菲。

　　导致本田零部件工厂罢工历时12天，罢工的直接导火索是佛山市对最低工资标准的调整。在佛山市最低工资标准从原来的770元每月提高到了920 元后，本田零部件公司为达到政策要求，从原来工人的补贴中抽取一部分加到了基本工资上，工人的实际收入并没有任何增加。本来就对收入不满意的工人们最终引发了停工，要求提高工资待遇、改善福利。

　　此次罢工谈判经过长达12天的拉锯战，最终以将员工工资提高24%之后（提至1910元人民币）结束。这是本田汽车公司在中国生产企业的第一次停产，据有关人士分析预计，这次罢工使得本田汽车公司每天的汽车生产量减少了3000辆左右。