低碳时代汽车节能迈向何方

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备受关注的新能源汽车补贴实施细则的出台，无疑是近期我国产业界最为瞩目的事件之一。上海、深圳等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对新能源汽车的补贴力度也达到了最高6万元。同时，财政部、国家发改委、工业信息化部同日也联合下发了《关于印发 “节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》，节能的柴油动力也进入了政府鼓励范围。

　　笔者认为，与实际的鼓励效果比起来，国家政策导向的意义反倒更加明显，那就是国家真正将节能减排提上了国家的战略层面。在相对均衡的鼓励政策下，各大车企正加紧在各自领域“扩军备战”，特别是传统动力中后来居上的清洁型柴油动力，开始转入全面战略进攻阶段。

　　风向标的变化，使得发展低碳汽车成为汽车产业一种“新规则”。鉴于此，车企和零部件企业纷纷备战低碳。丰田、伊顿的混合动力系统分别在中国的乘用车、商用车市场初露头角，中国本土的车企和示范城市纷纷推出宏伟的电动汽车远景规划。而有些零部件企业却提出了更加切合实际的低碳发展战略，2010年年初，规划百万产能的欧意德清洁型乘用柴油发动机及自动变速器下线在行业内外就引起了不小的震动。

　　我们都知道，新技术固然很“潮流”，但“远水”解不了“近渴”，短期内对低碳贡献最大的还是要说更加节能环保的传统能源汽车。在中国目前近7000万保有量汽车中几乎九成是传统能源汽车，而即便是最为激进的汽车国家战略中，未来5-10年新能源汽车市场占有率也很低。诸多权威咨询机构的预测数据也纷纷证明了这一观点：2009年科尔尼一份报告对此的最乐观估计仅为2020年全球达到39%，罗兰贝格预测到2020年中国新能源动力汽车市场份额也只能达到15%，而麦肯锡预计到2030年中美电动汽车的渗透率才有望达到45%。

　　通过比较发现，清洁型柴油动力无疑是当前最为现实、环保而经济的解决方案之一。在传统能源汽车领域，一般汽、柴油机的效率分别约为30%、40%左右，这个数值过去很多年以来并没有如何提升。但是近年来通过高压共轨等技术的应用，柴油机效率得到了进一步的提升：在同等排放下，通过精确标定手段可以再次提升柴油机效率10%-15%，而通过均质压燃等先进技术有望提升近20%。据欧意德技术人员介绍，采用电控高压共轨技术的绿色柴油发动机同比汽油机，柴油机可实现减排25%、节油30%，而动力则可提升50%。

　　目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。

　　同样，中国柴油轿车的前景也一定是光明的。现在柴油机的应用领域越来越广，汽油机只剩下轿车一块阵地，而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想，在未来的汽车世界，柴油车一统天下也不无可能。