流言终结者 荣威350车载inkaNet

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自北京车展荣威350上市以来坊间流传着各种传言，说其是中国汽车汽车业的里程碑的有之；谓其为开创A级车性价比先河的亦有之，称之为引领汽车步入3G时代的更是不绝于耳。当然，不同的声音也着实不少，而矛头大多都对准了荣威350所搭载的由多方精英开发而成的并令上汽引以为傲的inkaNet系统，批评者最极端的说法是:“荣威350就是一款普通的家用轿车加一个GPS再加一个3G智能手机而已。”如此热议的话题编者怎能放过，特地制作了系列专题来印证或者终结各种流言。

荣威350一款出人意表的卓越车型
正文
关于荣威350基于inkaNet系统的导航与日常GPS导航的区别究竟有多大？普通的车载GPS导航能否完全取代inkaNet的导航功能呢？本季将通过编者的实际测试给出一个真实的结果。
测试对象：荣威350车载inkaNet导航系统、e路航LH950凯立德系统、智能手机加装的R66系统

编者不想从显示屏的大小、分辨率的高低、处理器的快慢来比较3款测试对象的优劣，一来编者不是专业的电子数码产品的测试编辑，再者荣威350车载的多媒体系统硬件在各方面有着明显的优势，这样比偏向性太强，有失客观。还是以使用的真实感受来对比更有实际意义吧。
开机速度以及搜星的速度

信号超好的inkaNet导航系统
开机和搜星的速度，反映了一款GPS最基本的性能指标，在实际使用中也极为重要，谁也不想遇到因为开机导航停在路边过久而引来警察驱赶的窘境。选择一块空旷的停车场，测试3款产品的e路航LH950用了15秒种时间，智能手机从启动R66到搜到卫星用了17秒而荣威350只用了短短的4秒。在移动的过程中开机导航又会有怎么样区别呢？当荣威350保持在60公里的时速时我们再次做了开机搜星的测试。e路航LH950用了24秒种时间、智能手机用了几乎让人绝望的2分钟才终于搜到了卫星。而荣威350同样保持几乎是即开即有的4秒钟开机和搜星的高速运行。
路径规划和路径播报

荣威350身临其境般的路径播报
路径规划和路径播报是GPS导航中最重要的部分，测试的3款产品在路径规划中都拥有最短、最快、避开高速等常规选项。我们从龙华地区出发，目的地设在新江湾城殷高东路，三款产品的路径规划都是一样的。按照规划好的出发，一路上各种提示声大作，颇为热闹。其中最为沉默的是智能手机装载的R66系统，除了“请保持直行”和“前方XX米请右转”等简单提示外几乎就不说话了。e路航LH950相对话多一些，会在每一个有分岔的路口进行提示，不过都是以“左转“、”右转“、”靠左直行“、”靠右下匝道”等很生硬的语句作为提示，播报的女声也十分机械，颇有点女机械战警的味道。反观荣威350的路径播报绝对是个亮点，先不论那甜美的如真人发音的播报音，其最令编者感动的是：350的路径播报会在每一个岔路口除了播报左右外，还会详尽的播报你能看见的指示路牌。比如我们从南北高架转上中环前会传来：“请靠右行驶，驶入匝道，往中环虹桥机场、翔殷路隧道、五角场方向”这和高架上树立的指示牌一模一样。驶上中环匝道后，语音提示立即改成与指示牌一样的：“请靠右行驶，往翔殷路隧道、五角场方向”不要小看这多一句的提示，对于大多数面对蜘蛛网一样的高架路就犯晕的司机或是左右不分的人来说，这句提示就如同身边坐了个导航员，让你很有自信的听着指引、看着路牌沿着正确的方向行驶。
电子狗功能
测试3款产品均具备电子狗功能，虽然编者不提倡超速驾驶，但有电子狗功能总是能以防万一的给驾驶者善意的提醒。智能手机装载的R66会发出叮叮叮的提示，但不会语音播报所限制的速度是多少。e路航LH950的凯立德系统会提前播报前方探头的距离以及速度限制，但有时候会漏报或者把速度限制报错，比如：明明限速牌上写的是80的限速，e路航LH950会报限速每小时60公里。荣威350的电子狗几乎能把每个探头都报出来，也同时会给出准确的距离和限速上限。
路径再规划
我们试着在不按规定规划路线行驶以测试3款产品的重新规划反应。e路航LH950和荣威350的重新规划反应都非常迅速，一旦偏离原有路径，立刻会规划出新的行驶路径。但智能手机上的R66却总是提示我们：“如果可能，请掉头。”，要知道在城市中这种掉头的可能通常是不存在的。

免费在线升级的inkaNet导航地图
至此我们对比测试了荣威350与e路航LH950和智能手机各自的导航功能在实际运用中的差别，不难看出荣威350所搭载的inkaNet系统仅在传统导航这一个方面就有着很明显的优势。同时在升级方面荣威350的导航升级更为便利，直接一键免费升级。与动辄上千元的车载导航升级费用相比，荣威350显得既方便又经济。
相较传统导航系统荣威350还有什么更多的过人之处呢？请留意《流言终结者 荣威350车载inkaNet挑战GPS（下）》

杭州口水111

测移动当然还是加拿大原装进口的贝尔雷达探测器效果准啦