到底谁才会是中级车市场的最终赢家

水间苍月

得中级车市者得天下。综观国内车市，中级车市场已然成为厮杀最激烈的细分市场。比如上世纪90年代中期，中级车销量就完全依赖公务车市场，桑塔纳、捷达、富康三巨头市占率竟高达70％。2000年后，用户个性化需求萌生，上述三甲相继被宝来、福美来、爱丽舍取代。历史趋势是：十年河东，十年河西。市场不可能有永远的赢家。
如果说需求的导向永远是市场的风向标，未来中级车市场需求势必更加多元化，只有时时紧扣市场潮流的车型才能稳做赢家。那么，目前国内中级车市场，除了那些曾经的风靡一时的主流车型，都有哪些既具备主流车型实力，同时又能契合新中级车用户新诉求的车型呢，时至今日，又到三强易主时！
中级车市场潜伏的最大黑马——现代雅尊
在中级车市场里，雅尊绝对是现代的重量级砝码！雅尊在进口汽车中最突出的优势是其内饰配备及动力性能上的高性价比。其最低配车型也配备了ESP、天窗、真皮内饰、GPS导航、氙气大灯和自动空调等一系列高档配置，21万元的指导价也正中新中级车用户下怀。外观上有美式大车的霸气，也能带出亚洲性格中的干练。流线设计处处带着潮流风。

在内饰配备上，作为一辆定位在20万的中级车，即便是最苛求的80后恐怕也无法再多挑剔了。雅尊的内部空间也算达到了豪华车的境界，车内空间对于雅尊来说，也是其竞逐中级车市场三强的优势所在，后排座位的宽敞程度甚至可以媲美奔驰的S级与宝马7系。记得当时与朋友一块到现代4S店看车，其身高1.8M，体重80KG的大高个在后排就坐并不会觉得局促。手脚均可找到舒适的位置。
感觉雅尊在空间设计上本身也就是考虑到了居家及商务两方面的使用。曾有车主上作业表示，一家三口（小俩口+小孩）外加两位老人简直就可以成为雅尊空间设计的一个原型。爸爸开车，妈妈坐副驾，小孩在后排正中间，爷爷奶奶分坐两边，和谐自然。
而若是商务使用，客人无论是在副驾还是在后座也都能感到轻松自在，没有局促感。
另外它也配备了可10向调节的真皮座椅，具备坐席最佳位置记忆，极其方便快捷就让驾者调整到最舒适的坐姿。那种贴心感及掌控感很强烈。

动力方面，我并不是专家，不过做为一个有着6年驾龄的老车友，开过不少类型的车，（小时候还驾过驴车，哈哈~~~~~）有些车友会纠结在动力强还是弱上，而我最看重的是实际操控时的体验，顺畅感最重要。否则动力再强，如果操控起来不顺畅，那也会像是驾个驴车一样，时不时的就有些手忙脚乱。
发动机我主要是看两个指标：功率和扭矩，功率就像是身体的耐久度，而扭矩就像是身体的爆发力。功率越大自然更加的动力强劲持久，扭矩越大，车子在爬坡或是加速性能及载重时就越好。看4S店提供的资料，雅尊舒适型采用2.4升带全新CVVT技术的双顶置凸轮轴引擎，全铝制发动机，最大功率173kW／6000rpm，最大扭矩304Nm／3500rpm，雅尊的这两项发动机指标在中级车的发动机配备中是很有竞争力的。实际在开车的时候能感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。
另外它搭配的是阶梯式5速手自一体变速器，手动变速相对自动变速的效能损耗更低，手自一体的配置，也算是一个在效能与方便上的中庸之道了。除了官方所标傍的具有高性能、燃油经济性、耐用性和环保等通用特点之外。我个人最实际的体验就是：“配合好才是真的好！”
发动机与变速器的良好的互动与配合对驾驶员来说更容易上手，启动，加速，换档，减速有若行云流水。另外也在网上查了下雅尊的资料，根据原厂数据显示，0-100km／h加速时间不到8秒钟，还有带稳定装置的多连杆式平衡杆悬挂系统应也会给这种平顺稳定的驾乘体验带来更好的支撑。
偶像派——东风本田思铂睿
对于思铂睿而言，“脸蛋”和“身段”几乎就是他的名片。双色镀铬前进气格栅显得精致而简练，前保险杠的样式同样让人眼前一亮，突出的棱角颇具进攻性。而犀利的氙气大灯不但看上去锋锐硬朗，其实用性也同样引人关注。
中国有古话：“佛要金装，人要衣装”、“一招鲜，吃遍天”。有个性的大气的外形让思铂睿在第一眼可以秒杀不少的潜在购车者。加上本田品牌在南中国的影响力，思铂睿的前程也是蛮有看头的。

内饰方面：点缀着银色饰条的黑色内饰使思铂睿在格调上保持着与车身外观的一致。小巧的三幅式方向盘延续了运动风格，真皮包裹的缝制也相当细腻，并且同样配备了换挡拨片功能。
搪塑材质的仪表台面板同样提供了良好的手感，八英寸LCD显示屏显示效果出众，值得把玩。桶形的打孔真皮座椅卖相不俗还能够提供不错的包裹感，面料的手感也相当细腻。
虽然思铂睿所搭配的2.4L发动机在动力输出上较CC有所不足，但以i-VTEC技术而名扬天下的本田自然有其独到之处，虽然这款2.4L发动机不是什么红头的高性能版本，但是经过重新调教后，依然能够爆发出133kw/6500rpm的高功率。225Nm/4300rpm的最大扭矩谈不上出众也足以够得上运动的边，与这款发动机匹配的5档手自一体变速器也是老相识，档位虽少但是在手动模式下反应还算敏捷。
总体而言，思铂睿在外形设计上占了很大的优势，内饰及性能配置也是中规中矩，加上日系车在中国人眼中固有的一些优点，其成为未来三甲的可能性也是很高的。
3：低调斯文汉——一汽丰田锐志
锐志在广告上总是以运动为卖点，但实际在它的外形上我还是很难发现其具备运动特征的地方，给我的感觉更多的可说是斯文、内敛。后来，对比了丰田家族中的其它车型，才弄明白在丰田家族济济一堂的圆融中庸外形中，锐志还真可算是少见的“运动员”了。
只是相比其他主打运动风格的对手而言，锐志还是比较低调的。如果说真正的运型是刘翔这样有棱有角的运动员的话，锐志算是类似于“福原爱”这样子的，圆润可爱型的运动员了。
  
锐志的内饰风格脱离了丰田一贯坚持的圆润主流，方正的设计格调居多，比较符合日本本土内饰风格。高而大的中央控制台设计非常有日式家电味道，加上众多便利性设计，很有几分家居感受。这也可说是日式人性化的一个体现了。
日式家居风格的粉丝们可以关注了，呵呵~~~~~
在动力性能上，锐志提供了2.5和3.0的不同排量发动机，都是V6架构全铝发动机。技术含量不低，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控。从动力数值来看，2.5L发动机最大功率为145kW/6200rpm，最大扭矩也达到242Nm/4400rpm，较思铂睿有所优势，但与涡轮增压车型相比，在扭矩上还是显得不足。
虽然动力方面有所不足，但采用前双臂后多连杆的思铂睿在高速状态下的稳定性让人印象深刻，虽然加速的平顺性明显要压过凌厉性，但是适度偏硬的悬架在弯道中很给人信心。与此同时，采用可变助力的方向盘敏锐度较之低速时也有明显提升。
锐志给对丰田持有一贯看法的潜在购车者有了一个崭新的认识。丰田是一个老牌子，进入中国的时间也算是最长了，从数十年前的“车到山前必有路，有路就有丰田车”开始，到今天，锐志让中国的购车者看到丰田虽老但并不衰，锐志给丰田带来了一股新鲜活力与新风尚，让更多的中青年人对它有了更多的可亲近感。虽然它并不是大刀阔斧革新的一个版本，但至少也更能迎合当前中国中产一族要求活力与激情，运动与时尚的新需求。
总结
应该说，上述三款车型业已具备冲击主流中级车的实力，对于中级车市场的未来强者，最大的市场黑马我会定位在进口雅尊，雅尊这部车，细细品味下来，你将会因其大度的空间感，内饰及动力配置的高性价比而被打动。
前段时间，也有关注到网上出现了将于明年上市的2011款雅尊谍照，注意到在外观上雅尊新款有了一些新的变化。我想在内饰及动力性能上具备强大优势的雅尊，能在外观上再做出一些突破，更抢眼，更潮流，这势必也更能迎合未来中级车市场出现的新竞争格局。
  
全新2011款雅尊
随着经济的发展、社会的进步，中国汽车市场已然形成了一个强大的消费群体——中坚阶层，是它在支撑着中级车市场，带来了市场“中级之恋”。 他们对时尚触觉更敏锐，是一群真正主导着中级车市场的走向的人群。可以说，未来几年，谁能精准嗅探该群体的最新利益诉求，并将其融入设计，谁就将是未来中级车市场的最终赢家。

自在的游

顶，楼主分析的很到位。

飞腾小子

看到第一代中级车三巨头，偶震精啦！

飞腾小子

顶了，赞同楼主的看法

金翅雕

像这种中级车 外观一般 内饰一般  不过家庭用就很适合的

金翅雕

我80后，正职场拼搏，争取成为有车一族。

采花贼

偶也不明白，像雅尊这样的中级车价格，豪华车配置的车型，怎么卖

江湖一孤猪

雅阁算这一类车吗

雷雷飞身

2011款雅尊似乎还没上市呢，其实10款已经很完美了，作为中级车

水间苍月

楼主看来对中级车市场挺有研究的，正想入手中级车，那天楼主给指点一下。

一车鸡蛋

楼主好专业哦~~~~居然分析得这么深入

现实主义

对于思铂睿而言，“脸蛋”和“身段”几乎就是他的名片