奔的去留悉听尊便

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<span style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 30px;">杭州奔驰出租车昨获准自愿调整车型&nbsp;</span><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="572" border="0"><tbody><tr><td align="left" style="PADDING-RIGHT: 30px; PADDING-LEFT: 10px; FONT-SIZE: 14px; PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 21px; PADDING-TOP: 0px;"><div id="ozoom" style="ZOOM: 100%;"><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->　　上路之初就处于舆论中心的杭州“奔的”，传闻一直不断。昨日，杭州市道路运输管理局召集拥有“奔的”的三家出租车公司有关负责人举行了一次碰头会，传达了有关文件精神。杭州市交通局称：依据自愿原则，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆。此时，距2005年2月首批“奔的”上路刚好16个月。 <p>　　“奔的”公司</p><p>　　压力大望降低损失</p><p>　　昨天下午5点多，杭州外事出租车公司的副总经理何连源在接受记者采访时说，下午的会议他感到很突然，运管局因什么原因召见自己，事先他一点都不知情。直到会议开始时，他才知道，是让他来学习政府对“奔的”的“处理意见”。</p><p>　　参加会议的还有四方客运和大众出租车公司的负责人。何连源副总经理说，文件他没看到，大致的意思可以向记者透露些：企业对“奔的”可以自行处理，可以退出市场，也可以参加更新。若是参加更新，每辆车得付26万元的经营权证费，使用期限15年，不过所更新的车辆必须是目前杭城市场上运行的主流车型，退出市场的车辆使用年限按照国家规定标准。</p><p>　　何连源副总经理表示，这个文件精神对他们企业来说压力不小。他给记者算了笔账：公司还有35辆“奔的”停在车库没有承包出去，光是贷款利息就已付出去200多万元，加上去年9月份，公司把“奔的”的承包金从原来的每月11000元调至每月8500元，之前数月的差价也都如数返回给“的哥”。他说原来承包金每月11000元，公司差不多持平，调价后公司每月每辆得亏2000多元。车子停在车库里亏钱，承包出去也亏钱，公司领导只有抓头皮的份。退出市场吧，目前二手车市场估价没准，不知道能值多少钱。更新吧，之前的亏损不去说，还得每辆再出26万元。</p><p>　　“‘奔的’是出租车行业的一种探索，我只是代表公司去学习文件精神，公司最后如何处理还得经过领导们研究再定。”他表示“奔的”事件让领导们觉得累、企业亏损、“的哥”不理解，他希望早日能有个去向。不过，他觉得最好是目前拥有“奔的”的三家公司的领导能碰个头，商讨一个最合理的办法，尽量把损失降低到最低范围内。</p><p>　　“四方客运”总经理沈玮说，您是我第一个接受采访的记者，有的媒体关于四方公司的消息出自何处我不知道。在我看来，城市发展离不开改革。当初投放奔驰出租车的本意是对出租车服务市场进行细分的一次探索、试验，在探索与实验中出现一些问题，我认为是正常的。</p><p>　　奔驰车投放市场后，我们本可以自行进行调整并作出决策的，但奔驰车影响太大，为了把事情处理得更好，我们本着“谨慎原则“向有关部门提出了意见，现在得到了管理部门的原则认可。</p><p>　　政府有关文件下达是为企业的运营安排提供了一种决策参考，并不代表每个企业马上就要将奔驰出租车退市。企业要依法办事，要量力而行。</p><p>　　沈玮说，其实三家企业都有较大亏损，减少亏损降低风险是我们下一步的主要工作。有些工作还要取得管理部门、行业与各界的支持与协助。</p><p>　　“奔的”师傅</p><p>　　渡过难关不愿撤离</p><p>　　“奔的”可以自愿退市的消息在“奔的”师傅中不胫而走。昨天下午，记者随机采访了几名“奔的”师傅，他们纷纷表示“已经度过最困难的时候，不愿意现在退市”。</p><p>　　46岁的“奔的”师傅宣旭初说：“当初接手‘奔的’的时候，确实也风光了一阵子，电视台露脸，报纸上扬名，确实让人兴奋，但以后的日子就苦了，‘奔的’的费用高，油耗大，政府没有专门针对‘奔的’的优惠政策，更要命的是我们没有固定客户群，收入根本没有保障，我们起早贪黑，但几乎无钱可赚。一批人坚持不下去，提早撤退了。现在留下来的，都是经营得比较好的。”</p><p>　　后来，政府对待‘奔的’的政策有了倾斜，比如起步价相应调整，出租车缴的费用也减少。宣旭初说：“现在我一个月能挣上三四千呢，我是不愿意退出的。”他随即讲了个小故事：“我有个客户是温州的一个老板，经常在全国飞来飞去谈生意，老板非常有派头，每次在飞到杭州之前，都会给我打个电话，我们都会准时去机场接他。有时候来不及，他还生气呢。”</p><p>　　30岁的师傅程跃华对杭州“奔的”现象有自己的见解：“我不认为杭州‘奔的’现象是不合理的，毕竟杭州是一个消费水平比较高的城市，有一部分人消费得起。之所以出现一些不和谐的现象，我认为是车主、企业、政府之间缺乏沟通协调，如果当初对待‘奔的’的政策就和现在一样，这些荒唐的事情根本不会发生。现在我的生意不错，每个月5000元左右，高于普通出租车，我不会退出的。”</p><p>　　但“奔的”师傅对未来也有隐忧，宣旭初说：“‘奔的’的维修保护费比一般车辆高很多，比如避震器，一般车辆维修一次不足千元，而‘奔的’则要超过万元，现在我们的车子还在免费维修期内，车子坏了还有人买单，一旦过了维修期，日子就有点难过了。”</p><p>　　“不过现阶段我们日子过得相对可以。一旦维持不下去，再退出不迟。对政府给出的自愿退市政策，我很欣慰，这说明政府尊重了我们，我很感谢政府。”宣旭初笑声朗朗。</p><p>　　交管部门</p><p>　　去留与否市场说了算</p><p>　　杭州市交通局办公室副主任黄曙明说，2005年2月份，杭州市三家出租车企业参与竞投取得了奔驰出租车的经营资格后，正式向市场投放了100辆奔驰出租车。由于油价连续上涨等原因，企业根据市场经营情况，提出了调整车型的要求。交通管理部门根据有关规定，原则上已经决定允许企业根据自愿原则进行调整，只是目前文件仍在程序中，具体细则还有待协商。</p><p>　　“此次调整完全是自愿原则。”黄曙明一再强调，“企业如果经营状况好，或希望打品牌，也可以选择维持原样继续营运。这就好比政府同意盖一座五星级酒店，经营状况好的就可以营运下去，经营不好自然只能倒闭。”至于出租车公司和“奔的”驾驶员之间的协商，完全是企业的自主行为，管理部门不加干预。</p><p>　　黄曙明说，就市场来说，运输供需本来就具有差异性，杭州“奔的”作为新生事物，投放市场本身就是一种尝试探索。虽然经历了一些风波，但始终还是有自身的消费群体，如一些婚丧嫁娶、小公司的迎来送往等，所以目前还很难说杭州“奔的”是否“失败”。交通部门也是考虑到企业和大众的需求，才作出同意调整的决定，目的是为了给企业一个宽松的经营环境。“‘奔的’去留与否，最终还是应该由市场来决定。”</p><p>&nbsp;丁丹青&nbsp; 胡巍 林燕 盛伟<br/></p><p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></p></div></td></tr></tbody></table>