封路口保高架畅通的原因

wallstreet88 · 发表于 2023-8-12 11:05

交通拥堵延时指数=拥堵时期所花费时间÷畅通时期所花费时间

现在我们来举个例子说明一下：从A点→B点畅通期只需要10分钟时间，拥堵期需要20分钟时间，那么就意味着高峰拥堵期从A点→B点需要花费畅通期时间的2倍。那么这个时候的交通拥堵延时指数将会显示为2

高架快速路距离长，堵和不堵车速差距大，当然权重高
市区地面道路距离短，红绿灯多，就算堵了对指数影响也不大，当然没人来管你了

sheepdog79 · 发表于 2023-8-12 22:05

厉害。说到要害上了。

zptc1 · 发表于 2023-8-12 23:05

wallstreet88 · 发表于 2023-8-13 10:49

应该同时参考拥堵指数和平均车速

sunkgravel · 发表于 2023-8-13 16:12

那在晚上把口子开了啊，像机场路和人民医院的口子一样
环北隧道和望江隧道一天封到晚到底为什么

cliburn · 发表于 2023-8-13 17:48

垃圾说法，少数人受益。

hz3529505200 · 发表于 2023-8-13 19:21

那几个发布会说杭州不堵车的简直太不要face，祖传2车道，从早堵到晚

wallstreet88 · 发表于 2023-8-13 21:40

sunkgravel 发表于 2023-8-13 16:12
那在晚上把口子开了啊，像机场路和人民医院的口子一样
环北隧道和望江隧道一天封到晚到底为什么

让你死心

rock_ban · 发表于 2023-8-14 09:54

道路资源不够，所以只能牺牲一部分人。问题是道路资源为什么不够，明明杭州有钱有意愿来增加道路资源，为什么大家等到工程竣工后才发现路还是不够，自己是被牺牲掉的那些人？这至少说明规划的短视吧？

cliburn · 发表于 2023-8-14 11:29

牺牲大多数人，让隧道车从匝道出来，地面车进隧道才合理。以前都没事的。远途车没几辆

solo2333 · 发表于 2023-8-14 15:20

杭州的交通非常脆弱，基本也没什么调整的空间。采取管控措施，那必然会损害一部分人的利益。

早高峰的石石立交北往南，为了给留石高架两方向来车汇入的空间，直接把秋石北往南的车道卡掉一个，用了作留石高架汇入的交织区。北往南本来就承担着临平、丁桥、华丰区域的南向车流，三变二直接导致每个工作日7点半前就直接堵死。这种所谓的治堵，其实只是杭州道路建设”螺蛳壳里做道场“思路的延伸。

很多人吐槽杭州高架先上后下的设计，但其实先上后下不是问题，交织段太短才是病症。我上面举的例子，留石高架汇入秋石主线的交织段只有200多米，而正常”先上后下“的交织段，基本在1KM以上。

esong15 · 发表于 2023-8-14 16:08

这隧道是为下沙和余杭造的，不是给你们造的，哈哈！

rock_ban · 发表于 2023-8-14 19:06

esong15 发表于 2023-8-14 16:08
这隧道是为下沙和余杭造的，不是给你们造的，哈哈！

是蛮好笑的。我也待过不少城市了，国内国外，快速路路过市中心但是不设出入口的还没见过。奇葩设计。

Bili_Bili · 发表于 2023-8-15 09:44

高速路通行效率是占比很大的一个指标，所以首先要保的就是快速路。现在杭州高架的功能已经很鸡肋了，市区早晚高峰一半的匝道都是封闭的，另外一半也装满了红绿灯。

zyyz8zyyz · 发表于 2023-8-15 12:57

过秋石苜蓿叶互通的和新塘路上跨两车道的剪刀叉这几个堵点不改造，把环北隧道打开也是从新塘路一直堵车堵到环北隧道入口。

pliny · 发表于 2023-8-21 10:33

是这个道理

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