蝎子什锦坊——横眉冷对

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 21:38

无车日的由来        上个世纪90年代后期，许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪音污染日益严重的状况，这使得很多国家倡导在城市中不开车的运动。 　　1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天里弃用私家车，这一天，成为法国的“市内无汽车日”,也注定是一个影响深远的日子。 　　一年后，1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。在2000年的9月22日，参与欧洲无车日的人数就达到7000万，参与城市达到760个。 　　无车日活动在中国的城市也正在开展中：2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。——————————————————————————————————————————————点评：100多年前当第一辆轿车制造出来时，有谁会想到100多年后轿车的泛滥给人类及其生存的环境带来如此大的麻烦和破坏！

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 21:47

杭州第一个无车日    今年9月22日，将是杭州第一个无车日。从早上7点到晚上19点，在这12个小时里，杭州将号召市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。 　　为积极响应国家建设部发出的“开展城市公共交通周及无车日活动”的倡议，改善城市交通状况，推动公交优先发展战略，减少小汽车的使用和城市空气污染，打造人车和谐的环保型城市，不久前，杭州市签署了《中国城市公共交通周及无车日活动承诺书》，并将于今年9月16～22日开展公共交通周及无车日活动，活动持续7天，前6天主要为围绕公共交通、自行车、步行等绿色交通方式和健康的宣传、引导活动，最后一天是无车日，号召市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等方式出行。 　　市建委表示，杭州随着私家车保有量的飞速提升，随之带来了交通堵塞、空气污染、人车争夺路权等一系列问题。西方发达国家对自身工业文明中所走弯路的反省是值得借鉴的。 　　无车日是一个小小的、也是伟大的试验。虽然只占用了一年中的一天，代价并不高昂，但是，它是一项事关重大的城市交通方式的比较，它将使公众强烈意识到无节制地选择小汽车作为主要出行方式对环境和城市生活质量的负面影响，引发人们对环境保护的关心和城市机动化的反思。——————————————————————————————————————————点评：可笑！早干嘛去了？十年前我就反思过了，你们这帮酒囊饭袋今天才反思！

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 21:54

什么是路权?        路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。路权可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权。 　　上路行驶权是指上路行驶的车辆及其驾驶人，必须符合交通法规规定的条件，才有权上路行驶。 　　通行权是指交通参与者，根据交通法规的规定，在道路某一空间范围内进行交通活动的权利。 　　先行权是指交通参与者根据交通法规的规定所享有的优先使用道路的权利。先与后是时间概念，所以先行权又称时间路权，多用在车辆与车辆、车辆与行人发生交叉时，由法规规定谁先谁后。 　　占用权是指占用道路时，须经公安交通管理部门批准，取得占用的权利。不经批准是不得占用的。 　　美国的路权(rjght-of-way)表述为在通行中或者在路口处的优先权。车辆必须避让有优先权的行人和有优先权的其他通行车辆。台湾对路权的认识为：“所谓路权系用路人使用道路相关设施先谁后之的权利(或利益)”。 　　在相当长的一个时期内，我们的城市交通建设，实际上是以车为本的，在有的城市甚至发展成了以高级车为本，小排量汽车长期受到限制就是证明。在这样一种思想的指导下，城市的交通建设主要是为小轿车服务的，其表现就是一方面路面越来越宽，高架桥越来越多，但交通却越来越拥堵。 　　肯定“路权是全体市民的路权，路权的分配要按照出行人数而不是出行车辆进行分配”的原则，从逻辑上说就必然会得出公交路权优先乃至自行车路权优先的结论，正如建设部城建司副司长王凤武所说：“城市道路设施向公共交通倾斜，就意味着对非公共交通给予限制。对无效或效率很低的非公共交通出行方式，尤其是个体化的出行方式，从时间和空间上给予约束。” 　　在中国目前的经济发展水平下，这实际意味着占城市人口绝大多数的中下层市民享有出行的优先权——在城市交通问题上落实以民为本的原则，就意味着要以绝大多数市民能不能方便快捷地出行为出发点和归宿。（宇恒可持续交通研究中心） ————————————————————————————————————————————点评：理论一套，实际一套。

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 22:02

无车日是一个小小的、然而伟大的试验        在人类的第一部轿车问世113年之际，在全球轿车总数逼近5亿辆之时，反省和批判轿车的志士仁人们长达半个世纪的努力，终于凝结为一个有形的成果：世界上第一个无车日于1998年9月22日在法国诞生了。 　　短短的几年内，无车日迅速席卷欧洲并蔓延到中东、南美、亚洲，乃至中国的台北和成都。 　　这对于与轿车刚刚开始蜜月之旅的中国人来说无疑是当头棒喝。我们要不要建立自己的无车日———不是一个城市，而是百个城池，不仅省会，而且首都！ 　　中国毫无疑问应该回应欧洲人在世纪末叶发出的这一时代强音。无车日诞生在欧洲意味着什么？意味着欧洲人在深刻反省自己的父辈在数百年间创造出的工商文明。落后民族比之发达国家的最大优势是什么？是它可以观察先行者的路径和足迹，审视先行者的弯路和误区。发达国家中的批判声音，对于后来者是弥足珍贵的。 　　无车日是什么？是一个小小的、然而伟大的试验。说其小小，是因为其成本低廉。我们将一年中的364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据“道路霸权”，放弃一天还不行吗？即使说一个都市放弃轿车哪怕一天都有代价，毕竟只是一年中的一天，成本绝不能说是高昂。说其伟大，则是因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。（郑也夫） ————————————————————————————————————————点评：是啊！蜜月还没完呢，哪有工夫考虑什么环境污染、什么城市拥堵、什么道路霸权！就是度完蜜月，可以肯定也不会去考虑！

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左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 22:09

无车日应该怎么搞？        其一，规定一些禁行区。在这些区域，公共汽车和出租车之外的机动车不准通行。 　　其二，在非禁止区也鼓动人们放弃私人轿车并鼓动人们积极地参与这一活动，每个人事先都做好准备，选择适当的交通方式。这既是为了不使城市在无车日瘫痪，更是因为消极的无车日完不成交通方式上的对比，只有积极的、充分发挥潜能的无车日才能完成这一对比。无车日实际上是一个“试验日”，试验一下离开了轿车一个城市会怎样。而这样的试验不是靠一个人不开车所能达到的，必须大家都不开。 　　其三，同上面这些举措相配套，系统地组织各项测试和社会调查。比如测试空气状况，同非无车日做对照。大规模地记录不同交通方式上下班所用时间以及公共汽车的时速，用以同非无车日对比。 　　其四，在禁行区的街道上组织种种活动：歌咏、戏剧演出、秧歌、环城长跑比赛，小学生大型街头绘画或书法比赛等。轿车作为主流交通方式至少有三大弊病。其一因堵塞而欲速不达；其二污染；其三变街为路。街，有丰富的社会功能。路，仅有光秃秃一项功能。无车日可以还路为街。如果说比较无车日与其他日子中的交通方式，使无车日成为一个“试验日”，那么充分利用街道、享受街道，人们在久违了的街道上相逢，搞出多姿多彩的活动，将使无车日成为一个情趣异样的、名副其实的“节日”。（郑也夫）————————————————————————————————————————————点评：初衷是好的，可是过后会怎样？就像“无烟日”，起不了什么作用。

胖胖 · 发表于 2007-9-16 22:10

加个精吧

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 22:16

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用胖胖在2007-9-16 22:10:00的发言： 加个精吧</div>呵呵，不用，谢谢！

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 22:27

亚当斯的交通定律        在城市交通领域有一种叫“亚当斯定律”的怪现象：由于道路面积的增加，交通堵塞暂时有所缓解，但正因为这里交通畅通，就引来了更多的车辆，这叫做“诱增交通量”，时隔不久，新拓宽的马路又恢复到昔日的拥挤程度。 　　长期以来，中国城市解决交通拥堵问题的思路来源于两个定式：一是交通的主要问题=机动车拥堵；二是缓解交通拥堵的对策=多修路。眼光只盯着机动车是不是“畅通无阻”。 “亚当斯定律”告诫我们，光靠道路扩张方式并不能解决大城市的交通问题，大马路修得越多越宽，对私人小汽车的吸引就越大，造成车流量的迅速增加，引发新一轮的交通拥堵，然后不得不一次又一次扩建道路，可道路的拓宽终将是有限度的，最终道路的拥挤状况依旧，或是更加严重，城市交通的发展陷入了恶性循环局面。国内外许多城市正在饱受恶性循环之苦，中国城市不能继续走这样的弯路了。（宇恒可持续交通研究中）——————————————————————————————————————点评：看来把道路拥堵的问题全部归咎于交管部门是不对的。

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 22:33

诱增交通量与挥发交通量        诱增交通量是指由于道路的新建或改建改善了原有道路的条件，从而在短期或长期内“产生”或是“诱发”出额外的交通需求。诱发了原来那些有出行需求却因交通堵塞等交通条件的制约而未能出行或者出行次数较少的潜在交通量。一旦道路状况暂时的得到改善，那么这部分潜在的交通需求就会演变为长期的交通需求。 　　诱增的交通量产生的几种方式：①采用小汽车出行频率增加，出行距离变长；②由其他方式的出行转向小汽车出行；③新建道路周边的土地利用产生了新的交通需求。 　　诱增交通量的外部成本往往被忽略，注重暂时的由于交通拥堵缓解而节约的时间成本，然而交通拥堵得到缓解的状况是短暂的，很快会因新增的交通量而不复存在，以至达到新的拥堵。 　　“挥发交通量”与“诱增交通量”相反，关闭区域内的一条或几条道路后，或是减少机动车车道数，有一部份交通量会彻底消失，而不会在道路系统中的其他道路上出现。伦敦大学的Phil Goodwin最新研究指出：几乎有20%的交通量在道路被封闭之后彻底消失。在个别案例中，这些消失的交通量比例甚至可以达到60%。多数的案例中，人们担心封闭一条道路会导致其周边路网的严重堵塞甚至是瘫痪，但事实上并没有发生。 　　由于交通方式的选择、出行的时间或者是否出行等方面都具有很强的灵活性。当道路减少时，人们在出行时会权衡选择何种交通方式出行、在何时出行、是否可以减少非必要的出行等方面。这就是关闭道路系统中的一条或几条道路后交通量消失的原因。由此推理，可以采取更大范围的交通的限制措施，以缩减交通量。（宇恒可持续交通研究中心）——————————————————————————————————————————点评：中国人有了私家车后若想改变出行方式是一件比较困难的事。

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-16 22:44

治堵思路        随着个人收入水平的提高，车辆拥有率的增长不可避免，但过多的小汽车使用反而给人们出行带来了不便。 　　道路资源总是有限的，大的对策必须是把有限的道路资源优先分配给最有效的交通方式——能够最大容量为人们出行服务的公共交通。 　　公共交通发展的总体目标是在财政实力可负担得起的前提下，尽快建成一个能覆盖城市绝大部分区域的高品质高运能的公共交通网络。虽然轨道交通是一种有效的交通方式，但投资大、建设周期长，政府不应该为了建设轨道交通牺牲一代人的财富积累，或是给下一代留下沉重的债务负担。相比之下，快速公交是一种中国大部分城市财政可以负担的、并能在短期内建设成网的大容量公共交通系统。 　　控制机动车拥有和使用的交通需求管理是可持续交通发展中的一环，它和大力发展公共交通也是相辅相成的：对小汽车使用的限制必须以优质的公共交通服务为基础；要改善公共交通系统的服务水平就必须对小汽车的使用进行限制。 　　非机动交通必须得到保护和改善，它不仅是一种便利、有效、环境友好的短途出行方式，同时其人均道路占用面积小，节省了稀缺的道路资源。每使用步行或自行车出行一次，就使道路上减少了一辆小汽车，少添了一分拥堵。 　　城市交通改善的政策和举措必须强调交通公平性，特别是要考虑到弱势群体的需求。（宇恒可持续交通研究中心）————————————————————————————————————————————点评：杭州的公共交通尤其是快速公交系统还很不完善，希望ZF别走弯路，少做事后诸葛亮！

摩天大楼 · 发表于 2007-9-17 15:00

无车周、无车日活动好像响应的人不多啊！

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-17 21:53

今天的路况和平时没什么两样，早上7点50的湖墅南路：公交车照样像蜗牛似的缓慢移动，平均车速也就10公里/小时；小车照样是争先恐后挤得欢；市府的后门照样是停满了车。看来连“作秀”的机会都不给了，还谈什么“示范”？

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-17 22:33

国家大剧院
９月２５日至１０月１３日，在庆祝新中国成立５８周年和党的十七大胜利召开之际，国家大剧院将举行试演出。北京天安门广场西侧的“巨蛋”国家大剧院届时将向世人揭开神秘的面纱。
<IMG alt="" src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200706/15/F200706150441262120621368.jpg">
<IMG height=200 alt="" src="http://paper.people.com.cn/rmrb/images/2007-06/15/11818447215159072470839995511.jpg" width=300 border=0>
 
 
<A href="http://pic.people.com.cn/GB/42589/5831432.html" target=_blank><IMG alt="" src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200706/07/F200706070505021756211761.jpg" border=0></A>
<IMG alt="" src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200706/15/F200706150441283061030487.jpg">
<DIV>国家大剧院位于天安门广场西侧，与人民大会堂相邻，总建筑面积21.75万平方米。主体建筑由外部围护钢结构壳体和内部2416个坐席的歌剧院、2017个坐席的音乐厅、1040个坐席的戏剧院、公共大厅及配套用房组成。外部围护钢结构壳体呈半椭球形，其平面投影东西方向长轴长度为212.20米，南北方向短轴长度143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。椭球形屋面由20000多块钛金属板和1200多块大小不等的有色玻璃幕组成，中部为渐开式玻璃幕墙。椭球壳体外环绕人工湖，湖面面积达35500平米，各种通道和入口都设在水面下。</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV></DIV>
[此贴子已经被作者于2007-9-18 7:42:16编辑过]

[ 本帖最后由左岸毒蝎于 2008-10-9 08:11 编辑 ]

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-17 22:52

国家大剧院的设计者是法国的著名建筑师保罗.安德鲁。保罗·安德鲁（PaulAndreu），1938年出生于法国波尔多市附近的冈戴昂，1961年年获高等工学学学位、1963年以一名工程师的身份毕业于法国国立道桥学院，1968年年从巴黎法国高等学术这院毕业后成为一名建筑师。1967年，他设计了圆形的巴黎戴高乐机场候机楼。从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。他参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经多轮角逐，在中国国家大剧院国际竞赛中夺标。2003年，保罗·安德鲁在巴黎创建了自己的工作室。2004年5月23日，巴黎夏尔·戴高乐国际机场(位于Roissy)2E侯机厅天花板坍塌，造成四人死亡。 2E侯机厅落成于2003年，是安德鲁在Roissy完成的第七座候机大厅，一度被誉为他的最大胆的设计之一。特别质询委员会认定坍塌归咎于各种技术原因及设计上缺乏安全考虑。安德鲁则指责坍塌是建筑公司的不合格施工所致。 2004年9月28日，另一个安德鲁设计的候机厅迪拜国际机场第三候机厅于建设中坍塌。

[此贴子已经被作者于2007-9-18 7:52:15编辑过]

摩天大楼 · 发表于 2007-9-18 14:27

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用左岸毒蝎在2007-9-17 22:52:00的发言： 国家大剧院的设计者是法国的著名建筑师保罗.安德鲁。保罗·安德鲁（PaulAndreu），1938年出生于法国波尔多市附近的冈戴昂，1961年年获高等工学学学位、1963年以一名工程师的身份毕业于法国国立道桥学院，1968年年从巴黎法国高等学术这院毕业后成为一名建筑师。1967年，他设计了圆形的巴黎戴高乐机场候机楼。从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。他参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。</div>毕业前一年就设计机场候机楼了？是参与设计还是时间错误？

日进斗米 · 发表于 2007-9-18 15:24

世界上好一点的歌剧院，大剧院的设计，基本上都是带点圆形的，不是椭圆就是圆，或者外面方一点，但是剧院内部还是圆的，是不是因为声音在圆形的物体里传播的效果会好一点？

毛豆 · 发表于 2007-9-18 15:26

应该是吧，反射来反射去的，哈哈

左岸毒蝎 · 发表于 2007-9-18 17:44

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用摩天大楼在2007-9-18 14:27:00的发言： 毕业前一年就设计机场候机楼了？是参与设计还是时间错误？</div>也许1963年从道桥学院毕业后已经具有设计资格了，而建筑师比建筑设计师层次更高，否则没法解释。

xiaolin06 · 发表于 2007-9-18 17:53

安德鲁是结构师出身的，他那时候做的时候完全可以是作为一个结构师参与的。不过我对这个人没多大兴趣，没研究过，也许是毕业设计的时候跟着导师做得也不一定。

xiaolin06 · 发表于 2007-9-18 17:59

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用日进斗米在2007-9-18 15:24:00的发言： 世界上好一点的歌剧院，大剧院的设计，基本上都是带点圆形的，不是椭圆就是圆，或者外面方一点，但是剧院内部还是圆的，是不是因为声音在圆形的物体里传播的效果会好一点？</div>也有方形的剧院，或者扇形的，其实跟内部什么形状没多大关系，当然我是说建筑设计时的形状，纯粹圆形的反而不好，都要后期装修的时候请声学设计方面的专家重新弄过的。至于为什么大家都用圆的，可能是圆形比较醒目吧，至少外观上比较醒目，而且很费钱，比较适合大剧院这种本来就是烧钱的建筑[em05]

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