地铁1号线下沙文泽路站至湘湖站全线电通

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青铜铸成的向日葵浮雕在墙上“生长”，足有4.5米高，春夏秋冬，四季有四种色调、四种风格，站在墙下，觉得气势磅礴。

　　如果这样的四面向日葵浮雕墙出现在未来地铁1号线的武林广场站站厅两侧，又会是怎样的效果？

　　4月30日晚，中国美术学院在象山校区开了一场杭州地铁公共艺术专项规划成果讨论会。展览馆大厅内展出的是34个1号线站点中具有代表性的地铁站点公共艺术设计，美院设计团队用效果图、微缩实景图、装饰材料等沿墙两溜排开。

　　1号线表情“杭城云山”

　　34个站点分为四大类：重点站、次重点站、特色站和普通站

　　早在2007年杭州刚开始实施地铁项目，中国美院就接受相关部门委托，实施杭州地铁概念和形象设计的初步方案。2008年、2009年又进行了大量的前期论证和准备工作，进一步完成深化方案，确定实施杭州地铁的概念定位和形象一体化方案设计。

　　美院现在对杭州地铁公共艺术已经有了10条线的总体规划方案，“一站一故事，百站一部史；一线一表情，十线城市景。”

　　而国庆前即将试运营的1号线的城市表情是什么呢？

　　四个字：“杭城云山”。

　　美院院长许江介绍，杭即杭州，古同“航”，寓通达之意，“杭城”两个字也暗喻了杭州地铁首线启航；云，谓氤氲之意，“灵山多秀色，空水共氤氤”，杭州是个三面环山、抱着一池湖水的美丽城市，“杭城云山”希望通过地铁的公共艺术规划来表达杭州人文和自然交相辉映之境。

　　地铁1号线公共艺术设计的人文定位有三条：城市地缘历史的文化长街，杭州市独特品质的精神运河，杭州创新建设的形象回廊。

　　“杭城云山”这样美好的四个字和这三个人文定位具体到每个站点又如何表现呢？

　　1号线共有34个站点，包括国庆暂不开通的下沙延伸段3个站点。34个站点分为四大类：重点站、次重点站、特色站和普通站。

　　重点站只有一个——武林广场站，它文化内涵丰富，地理位置重要，能够代表一个主城区或副城区的主体文化的中枢站点；次重点站则是城市的重要交通枢纽、人流量较大的：城站站、客运中心站和火车东站；特色站是地理位置重要，且周边特色文化凸显的站点，有湘湖站、西兴站、凤起路站、龙翔桥站为代表的11个站点；普通站主要是满足地铁通用功能，具有一定文化资源或有待挖掘文化资源的站点。

　　武林广场站用四季葵园暗合红太阳广场

　　龙翔桥站用彩釉和琉璃描摹龙飞凤舞

　　杭州自然环境优美，又有深厚的人文底蕴，城市有城市的大故事， 一站有一站的小故事。规划里每一个故事，都想尽可能地与地铁站周边环境、地理人文、民间传说、历史遗迹相切合。

　　我细细看了一圈，并不像我事先想象的那样到处都是西湖和钱塘江的元素，有的设计很现代，有的则借鉴传统元素，有的比较抽象，嵌入了不少杭州市井生活的场景，各有各的特色。

　　武林广场北面原来是老杭州人都熟悉的浙江展览馆，这里又叫红太阳广场，因此武林广场站的整个墙面雕塑设计采用了向日葵的概念，春夏秋冬每一季节都是一面高4.5米、长15米的铸铜浮雕墙，非常壮观，而在地铁站厅的立柱柱头上也会用相关的设计。

　　龙翔桥站位于延安路的中心路段，龙翔桥这一地名本来就很有历史底蕴的味道，这一站点的设计以吉祥文化为主题，用大面积的彩釉和琉璃描摹出青山烟云、龙飞凤舞、霞光幻彩的艺术形象，表现生生不息的祥瑞意象。相邻的凤起路站则用杭州市井坊间做背景，用艳丽的广告色点点缀成色带，串成各种都市人象。

　　城站站的设计获得了不少媒体记者的青睐。规划设计中的墙面上，一排六个不同样式的列车车轮，用滚动的这些车轮来叙述如歌的岁月，仔细看，车轮轮轴的缝隙里还镶嵌了有城站各个时期的浮雕，讲述这一带从清泰门到建城站到新城站的变迁史，设计后期还会加上最新的高铁、动车，一看到这样的图案，乘客马上就对城站有了具象的认识。

　　不过这些还都是初步设计方案，2010年，“杭州地铁形象一体化设计方案”通过了专家组评审。这次“杭州地铁公共艺术规划方案”就是在前面设计方案基础上的具体化和深入化。杭州地铁什么样，还要等最终设计方案。

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    2012年4月30日，杭州地铁1号线沿线变电所及接触网首次全线供电，主城区段、江南段进行接触网热滑并取得成功。

　　“冷滑试验”是列车不带电情况下由内燃机车牵引进行滑行,属于地铁线高水平试运营前的综合试验,用以检查运营设备设施和线路几何尺寸是否达到运行规范。

　　“热滑试验”是指在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的一种试验方式。

　　加上之前已进行列车调试的九和路站到下沙文泽路站的七站六区间，标志着地铁1号线下沙文泽路站至湘湖站已全线洞通、轨通、电通、车通，为6月底的不载客试运行打下良好基础。