【品楼】“轨道时代” 购买地铁房，需认清地铁概念！

cctvt · 发表于 2013-3-30 14:41

哈哈哈哈

吐口水2 · 发表于 2013-3-30 14:45

咔塔咔塔 · 发表于 2013-3-30 14:50

{:02 02 1:}

jaxzjq2012 · 发表于 2013-3-30 14:53

看看

入住山水间 · 发表于 2013-3-30 15:13

呵呵

crane2002 · 发表于 2013-3-30 15:28

离地铁步行10分钟以内才是王道。。。

davylz · 发表于 2013-3-30 15:35

kankan

magekean · 发表于 2013-3-30 15:36

kankan

coolfirezl · 发表于 2013-3-30 15:43

zhongzi654321 · 发表于 2013-3-30 15:45

sunshinecoast · 发表于 2013-3-30 15:52

3333333333333333333333333

sunshinecoast · 发表于 2013-3-30 15:52

本帖隐藏的内容

　　1．价格变动的空间特征：已发展成熟的城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产价格的影响不是很明显；而接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受地铁的影响非常明显。所以越是交通不成熟的区域，地铁投资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越大。

　　2．价格变动的时间特征 :一般来说，城市中心区，由于其商业氛围已经形成，其增值的周期很短；而新开发区，增值周期则较长。地铁对房地产产生的增值可视为开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。由于预期心理的增值容易受市场等因素感染，所以，地铁开通前是开发商炒作房地产价值的最佳时期。但在此时入市的个人投资者，往往容易被套牢。所以对投资者而言，要警惕在前期过多透支地铁对房价的影响。

　　3．价格变动的结构特征决定房地产的价值有多方面的因素，除交通条件外，还有市场、政策、规划水平、周边环境和配套水平等。房地产的升值不能单靠地铁来拉动，最终还要看楼盘自身质素、周边配套、人文、环境等因素。可见，地铁只会给高品质的楼盘“锦上添花”，而不会给品质低下的产品“雪中送炭”。

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挤公交随想：

少两三个座位就可以多挤五六个人，对上班快要迟到的人来说多这点空间也是好的。

早高峰的城西、滨江、丁桥、三墩等大型居住区，客流量密集，增加大站车、区间车仍解决不了问题。

前门挤不下，有些乘客就刷了卡从后门上，如果后门都挤不上了，站台上的乘客也只能眼睁睁地看着车开走，祈祷下一辆能挤上。

我认为最根本的问题就在于“车太小”，10年前的主轴公交都是超长版的通道电车，而如今的通道车都用在了BRT郊区线。市区的车型只有：实际空间11米的12米混动，手动档的12米柴油，10米老车等。

前段时间17路更新的一批青年10米车，以及西湖环线的9米新车，都表明了“公交小型化的趋势”。
而且第一排前轮空间是浪费的，据知情人透露，这是由于车身结构所决定的，因为前悬和前门宽度的长度就这么点。

攻关项目 · 发表于 2013-3-30 15:57

北斗7星 · 发表于 2013-3-30 15:59

louyaorong · 发表于 2013-3-30 16:07

kkkk

忧烦闹 · 发表于 2013-3-30 16:09

33233

路遥知 · 发表于 2013-3-30 16:11

{:02 02 1:}

bobjerry · 发表于 2013-3-30 16:18

bobjerry，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

房地产的小小虫 · 发表于 2013-3-30 16:22

看下啥内容

sunandrew · 发表于 2013-3-30 16:23

sssssssss

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