南岸：告诉你一个算术问题：

大熊2003

95年的资料也拿来看？ 杭州市的规划是三天一变， 也该弄个新鲜一点的来啊。

刀笔小吏

上海黄浦江每年越江交通数量

大熊2003

楼主的资料还真不少， 可惜都有点过时了。

刀笔小吏

现在沪杭甬高速公路日全程交通量已达20000辆，折合成小客车的交通量为34000辆，其中余杭至萧山红垦段高峰期日小客车交通流量约47000辆，已接近4车道高速公路适应交通量的最高上限55000辆。杭州彭埠至萧山钱江农场段的日平均交通流量已经达到最大适应交通量的1．5倍。堵车现象时有发生。更令人着急的是，目前车流量仍以每年约15％的速度递增。

刀笔小吏

过时，而且更拥挤了。

刀笔小吏

据测算，2010年，杭州中心区每日的客流总量将达到141万人次，市内高峰期车流出行总量约为5．5万辆／小时，进出中心区的道路承担的客流量每天将达到171万人次，高峰期机动车流量为8．5万辆／小时。

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经测，杭州过江交通量比较大，高峰期车流量达4．56万辆／小时，钱塘江上建设和规划的八座桥梁，总体上可以满足交通的供需平衡，但由于各桥梁的服务功能和对象不同，分担的交通量有很大差异，三桥和四桥的供需矛盾突出。

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杭州市的机动车保有量 随着私牌放开，今年以来杭州市区机动车数量激增，车辆保有量已从前几年的7万辆骤升至目前的13万辆。 从2002年5月1日起，历时9年的杭州市区小型客车上牌控制政策终于放开。 当时杭州市的机动车保有量已有53万辆，其中主城区为11.3万辆，余杭、萧山区分别为13.9辆、12.4万辆，其它五县(市)为15.7万辆。 目前，杭州市区包括风景区在内的停车场一次可供停放的机动车泊位为1万个左右，而市内各商业区停车场也较少。社会开放性公共停车场缺乏，一到夜间，停车将更难。

大熊2003

不是要造什么杭州湾大通道吗？不是要改成双向八车道吗？

刀笔小吏

截至2003年4月底，杭州市区（不含萧山、余杭）机动车总数为154205辆，而拥有的停车泊位仅41101个，其中还包括了临时占道泊位6952个，机动车保有量与停车位之比为3.75∶1。 　　针对小区停车难，去年杭州出台了《关于加强住宅小区停车管理的实施意见》，然而，目前市区（不含箫山、余杭）小区停车泊位只有5430个，绝大部分小区车辆夜间只能违章占道停车。在旅游风景区、商业繁华地段、餐馆……，凡是机动车出行集中的终点都存在停车难。在杭州市区配建的18568个停车场泊位中，绝大部分泊位都成为有关单位的固定泊位。对外开放的社会停车场泊位共8885个，其中又有相当部分位于郊区入城口，出行车辆难以找到停靠地。

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今年杭州市政府规划新增8000个停车位，这个举措还停在规划中，前4个月全市又增加机动车近15000辆。

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杭州目前地面临时停车位一般每4小时收费4元，黄金地段和黄金时间基本没有价差，造成一些车辆无谓停放时间过长，浪费停车资源。而地下停车场按每小时5元收费，和地面临时停车位价差过大，造成车辆宁停地面不停地下、地面爆满而地下空闲的尴尬局面。

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据统计，2002年杭州市区报增车辆3万辆，今年车辆的新增速度更快，据交警部门统计，目前我市汽车保有量达到16万辆，年 增长率达到34％。 但停车泊位的增长速度却跟不上要求，有关部门提供的数据表明，目前我市真正注册的汽车泊位（包括社会停车位、单位配建停车位）才3．7万个，1辆汽车只拥有0．23个泊位，与国际通行的每辆车1．15个左右的车位相距甚远。

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截至2003年4月底，杭州市区（不含萧山、余杭）机动车总数为154205辆，而拥有的停车泊位仅41101个，其中还包括了临时占道泊位6952个，机动车保有量与停车位之比为3．75∶1。 目前市区（不含箫山、余杭）小区停车泊位只有5430个 在杭州市区配建的18568个停车场泊位中，绝大部分泊位都成为有关单位的固定泊位。对外开放的社会停车场泊位共8885个，其中又有相当部分位于郊区入城口，出行车辆难以找到停靠地。

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2003年08月23日新的杭州客运中心站，将于9月在九堡镇破土动工。2005年建成。它的日输送旅客将为4.8万人，运力是目前东、南、西、北四个车站之和。

刀笔小吏

杭州至萧山之间，原有70辆中巴，分属4家公司、40多个经营个体。

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仅2002年，杭州汽车销量就达到8万多辆，比上一年增长20～30％，为华东地区之最。 仅从2003年前4个月来看，杭州新增机动车就达15000辆。 杭州市目前有6000多辆出租车，其中至少有3000多辆车的司机在听交通广播。 目前，有五万多辆汽车、六万多辆摩托车行驶在萧山的道路上。2003年01月13日

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钱江一桥：每天要通过60多对列车和8000多辆汽车。 钱江三桥：日通车能力为7万辆次。 钱江二桥：四车道，联接沪杭和杭甬高速公路。与一桥相比，运输通过能力提高三倍。2001年04月06日：据统计，目前钱江二桥混合交通流量已达48000辆／天，高峰混合交通流量达55000辆／天，均远远超过当初的设计车流量。 钱江四桥，即复兴大桥，江面宽度1200米，双层桥面的上层桥面为6车道机动车道，下层为公交、轻轨、非机动车道、人行道。主桥两侧采用外挑结构，为游人设置了8个平均面积约为370平方米的观景平台。上下两层宽度相加，则达52．8米 钱塘江五桥：全长2553米，双向四车道，设计行车速度每小时100公里。合龙 (2003-06-06) ，桥面宽 26 米，总投资 3 亿元。 富春江第一大桥：1992年7月，大桥正式通车。建成后的第一大桥，全长873.74米，宽13米，设计标准为汽-20、挂-100，饱和车流量为7500辆/天。目前大桥车流量日均已达8000余辆，且超载车较多，致使桥面多处破损。 十个过江通道（54个车道）： 1．袁浦大桥（五桥），6车道； 2．之江大桥，6车道； 3．钱江大桥（一桥），2车道； 4．复兴大桥（四桥），8车道； 5．西兴大桥（三桥），6车道； 6．庆春东路隧道（暂定），4车道； 7．钱江二桥，4车道； 8．九堡大桥，6车道； 9．下沙大桥（六桥），6车道； 10．江东大桥，6车道。

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南京长江大桥：建成于1968年的大桥，34年多来平均每5分半钟通过一趟列车，日均通过汽车约5万多辆 南京长江二桥：目前二桥日通车量为1.5万辆左右，是当初设计流量的四分之一。 南京长江第三大桥：日设计流量和二桥一样为6万－7万辆／日。计划建成通车时间是2007年。 卢浦大桥：通行能力为从浦西到浦东的流量为4.6万辆次，浦东至浦西为4.5万辆次。通车当天，车流量就突破了设计流量，达到了10万辆次 荆州长江大桥：全长４３９７．６米，桥面宽２４．５米，双向四车道，日通车能力可达２万辆以上。2002年10月1日通车。 黄石长江大桥：设计日通车能力为5万 鄂黄长江大桥：10万辆 武汉白沙洲长江大桥：设计日通车能力为5万辆和10万辆。目前日通车量分别只有2000辆。 军山长江大桥：设计日通车能力为10万辆。目前日通车量分别只有1万余辆。 武汉长江大桥：机动车日运行量已从当初设计的3万辆增加到目前的9万辆次。 港珠澳大桥：全长5.1公里，通道行车容量为每天8万辆，远高于目前的三条跨界通道每天4.25万辆的总行车容量。

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2002年浙江省内国道网的年平均日交通量超过1万辆 杭州湾大桥：日通车能力为８万车次。设计寿命达100年。 业内专家分析：建桥通行量可适当超前，但发挥效益的最低标准不应低于日通过中型车4000－5000辆次，且年增长率不低于5％。 杭州市区道路交通越来越拥挤，特别是上下班高峰时，近140万的庞大人流和近30万辆机动车在相对集中的时间内流动，给市区交通造成了巨大压力。 经过交通量调查，2000年杭州湾南北两岸的出行流量已超过30000辆/昼夜。沪杭甬高速公路通车以来，交通量年增长30%以上，局部路段交通量高达4.7万辆/昼夜，已经饱和。